湖北荆荆高铁南下接常德支持，所谓“呼南高铁”,常德、益阳以南已无必要！

杭丽铁路

湖北荆荆高铁南下接常德支持，所谓“呼南高铁”,常德、益阳以南已无必要！


      目前湖北荆门-荆州高铁开工,设计时速350km/h,荆荆高铁明确是要南下的,到底是接岳阳还是常德,即便是荆州内部也有争论。从一些规划图和现场施工图来看原意应该是接岳阳，不过考虑到常德现状也支持接常德。接岳阳有个问题岳阳跨江（湖）桥位紧张，目前洞庭湖大桥、杭瑞高速公路洞庭湖大桥、浩吉(蒙华)铁路桥3座桥依次排开，再要新建桥位较为困难。

      荆荆高铁接常德利用已经开工的长益常高铁（设计速度目标值：350公里/小时）连接长沙、在长沙接入京广（深）高铁。这个方案既节省了开支又增强了长益常高铁的客流、避免了湖北一些城际高铁客流不足、亏损的境地，一举两得！

     从客流现状分析，荆门-荆州高铁在常德接长益常高铁，所谓：“呼南高铁”(实际上是一些既有线拼凑出来的)常德、益阳以南已无任何必要，修则必亏！国家铁路集团利用大数据等分析、已经非常明确知道以湖南某“争铁路”有名的地方鼓噪出来的所谓：呼南高铁明显客流不足。6月12日，国铁集团董事长陆东福赴湖北调研，明确表示考虑路网布局、运输需求等因素，近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强，计划暂缓实施。

     望湖南尊重科学，不被个别地方宣传蒙蔽。果断考虑  荆荆高铁接常德利用已经开工的长益常高铁（设计速度目标值：350公里/小时）连接长沙、在长沙接入京广（深）高铁的方案，坚决废除客流不足、投资巨大绕开长沙的原方案。如果不听国铁集团科学分析、听任个别市鼓噪在客流不足地区修350公里时速高铁必将又是亏损铁路、其下场很可能就和怀邵衡铁路一样，因为亏损被“国铁集团”以“置放”方式一把甩给湖南、由湖南自负盈亏，后果严重！

据《中国经营报》报道
国铁集团9省区推行两项改革 地方接手亏损支线铁路项目 （节选）

湖南省政府人士对《中国经营报》记者介绍，按照湖南省与国铁集团签署的改革协议，干线铁路武广高铁湖南段省方股权（股权评估价值为35.9亿元）与支线铁路长株潭城际（股权评估价值为19.2亿元）、怀邵衡铁路（股权评估价值为16.7亿元）国铁集团股权按审计确定的出资额进行1︰1等额置换。置换完成后，国铁集团全资控股武广高铁湖南段，继续保留长株潭城际铁路30%股权。

某教授指出类似怀邵衡铁路这种长期亏损的支线铁路，在国铁集团和地方政府手中，都将成为负担。国铁集团应将这类项目折价出售，再配以项目周边土地开发等政策支持，吸引民资接手。“只要政策到位，民企可以凭借其市场灵活性，利用铁路项目周边房地产开发、客货混跑、多元化经营等方式，提升项目盈利能力”。

荆镶崛起

湖南的朋友，荆荆怎么南延，决定权不在荆宜之争，而在与长沙和武汉态度。西长怎么走，武贵怎么走。

杭丽铁路

荆门保卫战 发表于 2020-10-10 19:36
目前湖南和长沙最新动态就是荆荆南延至常德接长益常把呼南通道接入长沙枢纽，目前长沙已经明确把呼南纳入长 ...

接岳阳还不也经过长沙。这个没什么区别。接岳阳不一定是城际，直接京广高铁呀。只是接常德也行，我是岳阳人都无所谓。我现在只关心什么时候浩吉（蒙华）荆岳段开通客运。

江南水乡3838

荆门保卫战 发表于 2020-10-10 19:36
目前湖南和长沙最新动态就是荆荆南延至常德接长益常把呼南通道接入长沙枢纽，目前长沙已经明确把呼南纳入长 ...

现在什么都不要说，到时候就知道啦

wkyrph

长沙西断头路你还想接入京广高铁？长衡段下行还能塞进车？别想当然了。

杭丽铁路

转湖南红网贴:

从客流现状分析，荆门-荆州高铁在常德接长益常高铁，所谓：“呼南高铁”(实际上是一些既有线拼凑出来的)常德、益阳以南已无任何必要，修则必亏！国家铁路集团利用大数据等分析、已经非常明确知道以湖南某“争铁路”有名的地方鼓噪出来的所谓：呼南高铁明显客流不足。6月12日，国铁集团董事长陆东福赴湖北调研，明确表示考虑路网布局、运输需求等因素，近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强，计划暂缓实施。

     望湖南尊重科学，不被个别地方宣传蒙蔽。果断考虑  荆荆高铁接常德利用已经开工的长益常高铁（设计速度目标值：350公里/小时）连接长沙、在长沙接入京广（深）高铁的方案，坚决废除客流不足、投资巨大绕开长沙的原方案。如果不听国铁集团科学分析、听任个别市鼓噪在客流不足地区修350公里时速高铁必将又是亏损铁路、其下场很可能就和怀邵衡铁路一样，因为亏损被“国铁集团”以“置放”方式一把甩给湖南、由湖南自负盈亏，后果严重！




我看这是国铁集团釜底抽薪!


      在这个铁路狂热建设时期，有一些不科学铁路,依仗地方人脉或者有人当官。软磨硬泡铁道部(国铁集团)修了一批。搞的这个有一些地方的人打了鸡血！以为找到了灵丹妙药。这个比如洛湛铁路作为一条客运量不大的单线普通铁路,准备加双线。其他地方都没出什么问题,结果到邵阳这又搞不下去了。邵永本来是复线改造,当时准备加修一条铁路，由单线形成复线,设计时速140公里，邵阳提出160公里时速。铁总(国铁集团)也同意了。结果在邵阳一些民间狂热分子煽动下邵阳转背又提出要200公里时速，这个时候就出了一个问题，一条老线是120-140时速,如果你那条复线修200公里时速，速差这么大这个车怎么开呀？而且洛湛加双线又不止邵阳一个地方，是不是都要修200时速？邵阳网友一想也是，干脆又提出要修:邵永高铁要350公里时速。为此在这个各个论坛鼓噪!此外网名K186的唐送球(音)等人公然在网上搞捐款，闹所谓：邵永要修350高铁。他们总结一个经验叫做：只要铁总(国铁集团)到邵阳来修铁路，我们就要不断提高要求,不然就要它搞不成！甚至喊出:邵永不修350时速绝不开工！等极端口号。开始还有一部分理智的邵阳网友说:把这个气洒到这铁路上真没必要。但是很快就被淹没在邵阳一部分人鼓噪的狂热气氛中了!闹到现在洛湛铁路复线改造又搞不成了。我还是不得不承认,通过沪昆争夺战后邵阳人争铁路摸索出了一些"套路",积累了不少人脉,能量确实还是很大，通过各种方法，不知道怎么搞出来一个什么：呼南高铁（各种铁路拼凑出来的）的概念,上面也头痛.从争沪昆高铁过邵阳闹得天翻地覆到怀邵衡由单线140时速改双线200时速再到洛湛铁路单线改复线到邵阳又被要求修350时速高铁。估计上到国铁集团、中到省政府、下至网民，估计是一听邵阳又要争铁路、又要提高标准就头痛！
      但任何事情过犹不及。物极必反。所以这次国铁集团跟你来了个釜底抽薪！不但明确所谓：呼南高铁的长江以南必要性不大、暂缓修建。而且据新闻报道把原来怀邵衡这个亏损铁路以股权置换的方式又交给湖南了，由湖南自负盈亏，湖南下可真是哑巴吃黄连，有苦说不出，搬起石头砸自己的脚。全省人民被迫买单、为修不科学铁路付出了代价。说明国铁集团对这个各省，尤其是一些欠发达省自行搞的一些不科学铁路已经极其厌恶，干脆跟你来个釜底抽薪！亏本铁路以后你自己修，包括原来修的现在还给你，你要修的!这个是对这些地方以自己为中心修客流不足铁路，以自己为中心修铁路制度上的变革，将来必将沉重打击这些不科学铁路上马！

杭丽铁路

转红网贴:

预警:国铁集团不要亏损铁路,亏损铁路地方自负盈亏,湖南以后修铁路一定要慎重！


       形势在变、思路也必须变！以后修铁路一定要讲科学，要由“国铁集团”先评估，它说客流可以，它愿意持股保证以后不往省里一甩，就修！它说客流不行，它不能保证以后不往省里一甩、要你自负盈亏的铁路就坚决不修，一定要修的由途径市自己成立公司、自己出钱修，省里不出钱！再也不能重蹈怀邵衡铁路的覆辙了，湖南亏不起呀！


      以前是特殊形势还情有可原，可以说是历史的局限性。但是以后再不听专业评估,搞“外行领导内行”、再强修亏损铁路是拿到全省人民的财富乱搞！对此坚决反对。湖南还比较穷！不能把钱都投到这个上面。对于经济效益不好，客流不足，仅仅是靠某地有人当官推出来的这种铁路。以后就只能让他所在地自己成立公司，自己出钱修，自负盈亏，不能再拿全省人民的钱去亏啦。这是败家、败省。这个严格讲也是一种腐败，对此坚决反对！

从怀邵衡铁路亏损来看，铁路还是要以连省会或者大通道为主,地级市之间的铁路客流不是太好.


          当年怀邵衡铁路这条铁路未开工之前就有的人说是:政治铁路，必亏铁路。现在回过头来看，也不算太错。这条铁路是当时邵阳籍的湖南省政协主席主导的,客观上说有一定倾向性.2006年3月时任省政协主席胡彪作为第一提案人，联名住湘全国政协委员呼吁建设怀邵衡铁路。并且在湖南省层面强力推进(也包括原湖南主管交通建设副省长也是邵阳籍)。当年说得多么重要、连接这里连接那里，结果还是外行领导内行，现在来看还是亏损.现在按照有的新闻报道说法的意思，这个铁路国铁不想要，要置换到湖南省由湖南省经营自负盈亏，湖南省都修这种铁路亏得起吗？


    湖南一直就是有一种不太好的风气，就是那个地方关系硬，有人当官或者找关系要的凶。就修谁的铁路，不考虑经济因素，这个以后不行了，那这个要自负盈亏了，希望这个各地各自为政的这种铁路暂时都要下马。一个修连接省会的，一个是能够组成全国大通道的，其他各地网友各自为政，自己规划出来的铁路一律暂时不考虑，以前修铁路是铁道部（国铁集团）出资为主啊，他们负责盈亏，现在亏损铁路以后要你省里自负盈亏你还乱修这行吗？这怀邵衡铁路就是个教训


据《中国经营报》报道
国铁集团9省区推行两项改革 地方接手亏损支线铁路项目 （节选）

湖南省政府人士对《中国经营报》记者介绍，按照湖南省与国铁集团签署的改革协议，干线铁路武广高铁湖南段省方股权（股权评估价值为35.9亿元）与支线铁路长株潭城际（股权评估价值为19.2亿元）、怀邵衡铁路（股权评估价值为16.7亿元）国铁集团股权按审计确定的出资额进行1︰1等额置换。置换完成后，国铁集团全资控股武广高铁湖南段，继续保留长株潭城际铁路30%股权。

某教授指出类似怀邵衡铁路这种长期亏损的支线铁路，在国铁集团和地方政府手中，都将成为负担。国铁集团应将这类项目折价出售，再配以项目周边土地开发等政策支持，吸引民资接手。“只要政策到位，民企可以凭借其市场灵活性，利用铁路项目周边房地产开发、客货混跑、多元化经营等方式，提升项目盈利能力”。

江南水乡3838

宜昌保卫战 发表于 2020-10-10 20:02
我看你还真是敢不把某人放眼里，你问问湖北省敢不敢!

你说的是古月吗

方格大地

杞人忧天