呼南

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本来湖北的规划是宜石（接常张），荆华（接益岳），这样是湖北两市分别双通道，而且解决了下属县市通客运，通高铁以及通往自己的主城区，兼顾通往省会武汉。显然这是湖北利益。 湖南规划也是石常，石张，华益，常华岳，石监（石门澧县石首监利）。正好和湖北对接，而且湖南三市分配较为均匀，岳阳可抵武汉荆州，益阳可北上荆州，常德可通过常岳到荆州也可以通过宜石到宜昌，张家界可以到宜昌。同时兼顾了下属县澧县，安乡，南县，华容，沅江，大家都有路，而且都可以北上南下，能满足各县需求的方案，真的不多啊。 以上两个省匹配的方案形成的小枢纽之于湖南是石门华容，而不是澧县，之于湖北是石首四向，监利三向，略微削弱荆州市区。但无论如何并不影响各地级市的主枢纽地位。 常德一个方案是什么呢？他们自己的双通道，并不待见石门和张家界。于是荆常顺理成章，毕竟大家的人流和规划都会是去往北上广（深）三个方向，那广已有，上往岳阳方向即可，北京方向自然是连荆州了。 那是完美啊，对常德来讲，直接变成了双通道（荆宜），然后张家界被完全掌控，只要拖着不让张吉怀延到澧县，你就得走黔张常到常德再北上，妥妥的打压张家界枢纽（毕竟人家现在有动车所，完全的竞争关系），如果建了宜石，石张就很难拖了。对益阳呢，华益还建不建，建，又是断头路，不建，益阳必须从常德北上，沅江成了高铁死角，南县必须等常岳，而常岳常德也不积极，有了荆常，北上东去都不是问题，是岳阳比较积极。没办法，那岳阳往西去成都只能想办法走宜岳。这样，常德可以打压张家界益阳和岳阳，尤其是竞争对手张和岳。好让自己成功上位湖南副中心，第二枢纽（不好意思我忘了怀化）。最后常德一地双通道，张家界受制于人，益阳岳阳都倒霉，益阳无法连湖北，岳阳只能去武汉，常德对常岳不积极，荆州对荆岳不积极，可怜的岳阳。那只能和宜昌联系看看能不能加一条线路。正可谓全省掏钱给常德画米。不知道其他兄弟有意见不。 对湖北来讲，原本建两条线（宜石，荆华）荆宜都是双通道，而且荆益明显更顺直，南下更好，还能兼顾东南方向，到了娄底一样可以去西南，而且西南本来就不是主流方向。现在建两条线荆宜都是单通道了，而且少带了石首，本来可以做小枢纽的地方直接被废成了铁路死角，监利也要战战兢兢生怕主城按常德的想法把武贵拉到荆澧常上去。唯独常德成了双通道，荆常比荆益也是远了，南下多花钱，总体来说对湖北那也是血亏。如果再硬着头皮修荆华益荆岳，又成了全省掏钱给荆州画米，光往湖南就四向，再加北呼南西长，西汉宜，东沿江武贵，荆州西八向米字秒杀襄阳东，超越武汉枢纽，想想可能吗？鄂东五市和武汉怎么想，人家还需要钱搞京九和安徽竞争，还需要搞武深（咸吉）；江汉平原非荆州主城地区怎么想，以前去武汉转车，现在不过换个地方，荆州西转车而已，有什么区别，那为何不去车更多的武汉，而且荆州自己底下县市该去岳阳的还是去岳阳。恩施十堰怎么想，你们吃肉我汤渣都没的喝，山区打洞贵就活该穷么？可是人家重庆活的很滋润啊，要不把我给重庆吧。何况全程高架桥不比打洞便宜多少啊。 我不反对荆常，支持江汉平原需要连通岳阳以及常益南下，只是从大局来看，常德一个声音不太合适。要改成建荆常宜岳那也没什么问题，只不过完全推到重来会比较慢，受益面也没那么广，仅此而已，而且宜岳可能要按湖南方案走澧县了，毕竟坛子里人家澧县力量大，可以改变国省规划。还有，千万不要姓石，风水不好。石首石门，同一个声音，同一个梦想。

jzllm2005

宜昌网友的最大问题在于总认为结果宜昌的铁路就是属于宜昌的铁路，走向应该是宜昌利益最大化，在面对荆州常德的质疑时能够拿出的根据就是国家规划，那么铁总最初规划是什么呢，是大致沿焦柳南下，这样对于荆州至少可以有松滋站了，如果按此规划动工恐怕早就开始了，即使现在明面上湖南给出的是仍按原先图纸，但是荆常如此的呼声不对呼南的具体走向没有改变是不可能的，因此对于荆州而言按国铁规划呼南重回宜都松滋是最后底线

鬼谷小子

楼主真是绝了！跑别人坛子主动教育别人？没必要！追求双赢是正道，湖北中西部南下双通道很科学！