宜兴联络线高铁隧道建设战犹酣

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宜兴联络线高铁隧道建设战犹酣

2021-02-25 07:04　来源：三峡日报

2月23日，湖北省宜昌市至郑万高铁联络线兴山东隧道施工现场，工人们正大战高铁隧道建设，全力以赴抢工期、保进度。宜昌至郑万高铁联络线是长江沿江客运通道的重要组成部分，全长108.485公里，设计时速350公里/小时，其中兴山东隧道为全线控制性工程，预计2025年下半年宜兴高铁将全线通车。

三峡日报通讯员 邹远景 摄

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进度要加快啊

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加油啊！

屈原昭君三峡

十四五铁路主战场怎么也得轮到宜昌了

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宜兴联络线长岗岭隧道正式开挖

中新网湖北新闻2月25日电 (乔长姣 蔡明亭 杜哲焱)2月24日上午，长岗岭隧道兴山出口主洞开挖，标志着宜兴联络线进入兴山关口的关键工程正式进入施工阶段。

　　宜兴联络线兴山段全长38.38公里，建设任务为“四隧四桥”共15个作业面，是与郑万高铁兴山段交汇的另一条350高速，自宜昌东站引出途经夷陵区黄柏河、雾渡河下堡坪，进入兴山境内再接入郑万高铁兴山站。长岗岭隧道位于夷陵区和兴山县交界处，全长13751m，为单洞双线隧道，进口位于夷陵区下堡坪乡杉木岭，出口位于兴山水月寺镇南对河村。

　　装药、爆破。当天上午11：08分，随着一声巨响后，施工现场开始忙碌起来，两台大型作业台车交替进出，施工人员开始作业。

　　站在现场，一条蜿蜒崎岖的施工便道在绿树掩映中若隐若现，与之配套的平导、应急通道同步掘进。据了解，该隧道洞身段和洞身处地形起伏较大，洞口施工场地狭窄，修建施工便道任务较重，去年8月中铁一局开始修建进场道路，2021年正月初六开始主洞洞口施工准备，目前，6个作业面中进口和出口2个作业面已同步施工。

　　宜兴联络线控制工程及重难点工程为“三隧两桥”，其中兴山县占“两隧一桥”。“虽然隧道以Ⅱ、Ⅲ级危岩为主，施工将运用到三臂凿岩台车等大机配套技术，施工技术和工期都没问题。”项目总工程师苏涛自信满满。

　　据悉，长岗岭隧道将于2023年底贯通，宜兴联络线于2025年全线通车。该项目建成后，将进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省“一江两山”的辐射范围，有助于推进长江经济带高质量发展。(完)

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宜兴联络线啃下施工“硬骨头” 2月23日9时30分，从兴山铁路建设协调指挥部出发，驱车20分钟左右，到达宜昌至郑万高铁联络线（简称宜兴联络线）控制性工程——兴山东隧道的斜井工点。 天空中开始飘落零星的雨点，施工人员丝毫没有意识到天气的变化。斜井外，施工人员正整理着材料；斜井内，一台挖掘机摆动“手臂”，忙着平整地面，最里端，工人们打眼装药，为又一次爆破作准备…… 兴山东隧道斜井施工现场 “初八我们就复工了，我所在的二工区300人已到岗，斜井工点有100人进场施工。”中铁隧道局集团宜兴铁路三标二工区总工程师肖本利说，“我们合理组织，快速进场，不断优化工艺，攻克施工难点，好为今年全线进度打下良好的开端。” “能参与建设心里很高兴” 肖本利今年32岁，中等个头，看上去特别精神。去年9月，兴山东隧道开工，这位黄冈小伙从公司长沙项目调到兴山。 “宜兴联络线意义重大，我能参与建设，心里很高兴。”肖本利微笑着说，用项目部的口号，叫做任务艰巨、使命光荣、责任重大，要做到精英、精致、精彩。 肖本利口中的“意义重大”并不是一句套话。宜兴联络线是沿江客运通道的重要组成部分，自宜昌东站西咽喉引出，接入在建的郑万高铁兴山站，正线全长108.485公里，设计时速350公里，预计2025年全线通车。 肖本利介绍宜兴联络线施工进度 该项目建成后，将进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省“一江两山”的辐射范围，有助于推进长江经济带高质量发展。 宜兴联络线兴山段全长38.38公里，建设任务为“四隧四桥”共15个作业面。“三标起点位于兴山县水月寺镇，经峡口镇、黄粮镇，止于古夫镇境内，全长32公里。其中二工区负责15公里，包括兴山联络线特大桥、响水河大桥、长岭隧道、兴山东隧道部分建设任务。而兴山东隧道是宜兴联络线最长的隧道，长16.8公里，时速350公里，为该线控制性工程。”肖本利说。 隧道地质复杂是工程重难点 放眼望去，兴山东隧道斜井工点四周皆为崇山峻岭。施工难度到底有多大？ 肖本利介绍，三标段线路所经地为山区，总体地势西北高东南低。中低山区属大巴山体系，海拔高度400-1800米，相对高差700-1200米，受多条“V”字形峡谷切割，地形陡峻，多悬崖峭壁。他进一步解析，兴山东隧道区域内峰峦连绵、河谷狭窄、岸坡陡峭，地形切割强烈，地形条件较差。隧道附近峰顶最大高程为仙女山1642米，路线经过的主要河谷侵蚀基准高程为寒溪221米，相对高差1400米左右，隧道最大埋深约1256米。 “隧道地质复杂、围岩完整性和稳定性差，存在岩溶、弱岩爆、软岩大变形、断层破碎带、危岩落石、有害气体、煤层瓦斯、滑坡等不良地质。这需要我们落实好支护措施，工序紧跟，控制塌方、大变形风险发生是工程重难点，不过，我们干的高风险隧道项目比较多，有很多办法。”肖本利自信地说。 软岩快速法施工 每月搞定200米 在施工现场，记者看到，该项目有着科学严谨的总体施工组织思路，同时针对隧道开挖、超前地质预报、隧道监控量测、隧道通风及排水等各个方面都有详尽的施工方案。 肖本利介绍，兴山东隧道采用“长隧短打”模式，设有隧道进口、斜井、出口三个工点。同时，采取国内领先的机械化配套作业，来解决上述重难点问题，从而实现软岩快速法施工，平均每月可推进200米。 在施工工程中，不断地优化方案，比如兴山东隧道进口高边坡施工方案优化为“主动防护网+被动防护网+桥梁防护棚洞”方式，进口工点在洞内设置类似于高速公路上的避险车道等等。 此外，记者还了解到，做好环境保护与水土保持也是宜兴联络线建设的管理重点之一。以兴山东隧道为例，进口侧为杨道河，出口侧为寒溪河，东侧为高岚河，西侧为香溪河，各地表水系最终注入长江。