焦柳安福寺站能否扩建为客运并建汉宜联络线？

汉江水2014

汉宜铁路跨玛瑙河安福寺恰有一弯道，紫荆岭货站以北还有个安福寺小站，距离汉宜线不远，有条件作为汉宜辅线上的焦柳线车站。参考张家界禾家场、贵港、肇庆东鼎湖、阳新鄂州等站场形式，完善客货衔接。

湖北省发改委

尊敬的网友，您好。
既有铁路设施更新改造由中铁武汉局集团统筹负责，我委将积极向中铁武汉局集团反映您的建议，配合做好研究论证工作。

省发改委铁路处
2021年3月5日

汉江水2014

如果能互通，经停宜昌的列车能增加一些；若能设新站，效果相当于市域轨道交通。现在宜昌区域，火车宜昌东到当阳、枝城、枝江北的票价12.5-14.5-16.5元。汽车宜昌（猇亭）到安福寺、紫荆岭、白洋太保的票价不算便宜。

三峡宜昌

不可行！

未来的二湛或呼南高铁基本是沿着焦柳和石长铁路的线路。未来焦柳会减少客运，提升货运功能，成为西部陆海大通道的一部分。

武汉铁路

网友您好！您的建议已收悉，安福寺站目前为焦柳线上的行车越行站，不办理客货运业务，距既有当阳站和枝城站均只有30公里左右。通过历年数据分析，当阳站近3年的日均发送人不足800人，枝城站近3年的日均发送人不足100人，且两站日均发送人均呈下降趋势。安福寺站区域又在当阳、枝城两站客流吸引范围内，扩建为客运站的客流支撑条件不足。
另外，汉宜线为客运专线，焦柳线为普速线，两条线路的技术等级和运行要求的车辆设备均不一样，目前联系的车流也不多，修建联络线的必要性不足。
再次感谢您对铁路事业的关心和支持。

gzbcxm

是的！国铁焦柳线与汉宜200高铁在安福寺交叉。但是，因为宜昌市主城区的车站不在焦柳线上，所以，焦柳线上有不少客运列车不经停“宜昌站”。建议武汉铁路局公司立项建设焦柳线与汉宜线的互通设施，并在此地建立新的“宜昌东站”。将此车站作为宜昌市国铁南来北往的主要车站。现在的“宜昌东站”可以改称“宜昌站”。现在位于城区内的宜昌站，今后适宜做城区轨道交通车站使用，可冠名“铁路坝站”，亦可让后人记住宜昌市曾经有个地名“铁路坝”。这样重新编排，今后宜昌市就有三个长途客运列车的车站，即，主营350高铁南来北往的《宜昌北站》；主营国铁干线南来北往的《宜昌东站》；主营省内城际快铁的《宜昌站》。

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示意宜昌东路的路网。以37路终点站（南玻，未来过江通道桥北）为园点，主要外围干道可在切边上（多余的直线为视觉方位参考）。三条铁路环绕，缺的就是联络线完善和市域轨道客运线，还有江南铁路。建议安福寺在蒋冲水库、安猇路附近布局一个新片区（如图小网格）。

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感谢转热线，不求答复，只作闲谈或官方关注参考。

ぷ灵ふ狐ぞ

帮顶一下。

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如果上述不可能，那就枝城站该发展争取升级改造，距松滋站有些近。

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换个区位参考图，善溪河——318国道——焦柳铁路——安猇一级路，之间范围不小。

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管他行不行可试，争取不同等级的铁路联络线，有线就可争取站。