有轨电车二线，应该修建从铁山到还地桥联接线，同时利用好铁灵支线

风景依稀似旧

黄石有轨电车二线是利用铁黄支线，修建上窑—下陆—铁山国家矿山公园的有轨电车线。
到了铁山，离还地桥也就是黄石临空经济区不远了，修一条直发还地桥的链接线，有助于加强还地桥和黄石城区的交通联系。
铁灵支线也可以利用起来，进行电气化改造为一条有轨电车，从灵山—金山店—铁山—团城山—市中心。
有轨电车短线作用不明显，中长线，尤其是郊区乡镇到城区的联接作用非常明显。
反观铁山到黄石公交已经足够使用，修建有轨只是锦上贴花，但是修建有轨电车到还地桥和金山店、灵山意义重大。

chenlinzz

一线都已经严重透支了黄石财力，二线短时期内都不用指望了。铁山现在都没人了，有轨不会往铁山延伸的。

似shi而非

不太赞同，铁黄支线拿来跑有轨太浪费了；另外新下陆那边现在还要作为疏港铁路用，都是电气化了的，可以预见的期间内不可能给地方的。

fyz6163

既有单线改有轨电车必须要解决高密度双向行车调度的问题，就算实在没法全程复线话，也得比如加独立到发线和 双向站台，毕竟原来路基是为了货运准备的，不然既不恰当也太浪费了。如果条件不具备，只能当个市郊轨交用了，每天跑个几次就够了，这样成本也相对低。

风景依稀似旧

fyz6163 发表于 2021-3-23 07:23
既有单线改有轨电车必须要解决高密度双向行车调度的问题，就算实在没法全程复线话，也得比如加独立到发线和 ...

要不就是把铁轨挖了建条快速路，要不就是考虑brt专线。

fyz6163

就算建设程BRT专用快速路的话或者退一万步说建设普通双向2车道公路，单线路基一样要拓宽，何况BRT要是想保证正点率和效率同样是是独立路权，除了前期投入小一些，后期占不到多大便宜。