亚欧大陆桥上海新疆-——襄阳至安康——老河口市

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襄阳至安康高铁走向：

汉丹铁路老丹段扩能改造，喊10年，地方没有钱，目前需解决的是老河口到丹江口段电气化升级改造工程才能与高铁对接。我市历届市委市政府主要领导带领市发改局多次赴省发改委铁路办、武汉铁路局就汉丹铁路老丹段扩能改造工作进行对接，乱弹琴。

　　（一）襄阳东站—襄州站（改造）—伙牌车站（改造为客货，地方两用）—太平店车站（改造为客货两用）—老河口车站（改造为客货两用或新建）—谷城北站—十堰—白河—旬阳—安康，全段新建约260公里。

（二）隆中站（改造客货两用）—沿襄十高铁经谷城北站新修老河口连接线—从老河口新修丹江口西武高铁连接线—沿西武至十堰—新修十堰至安康部分，全段新建约230公里。

（三）襄阳东站—襄阳机场综合交通（新建）—老河口（新建）—丹江口—十理想走向应该以襄阳东站为中心站，向西跨越唐白河进入襄州站，将襄州站借此机遇向枣阳一样改扩建为高铁站。

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目前国内已有36个城市机场计划引入高铁，既有北京、上海、广州等一线城市机场，也有像衡阳、湛江这样的三线城市机场，湖北目前武汉天河机场已经实现了飞机场和高铁换乘，正在建设的荆州沙市机场也有把荆荆高铁引入的打算。建议考虑让襄阳机场引入高铁，比如借鉴湛江经验，修建郑渝高铁（呼南高铁）联络线进入襄阳机场并规划襄阳老河口市域铁路接入口。

XBW315

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hbluo

很好的建议

不良人

老河口几十年没什么变化，以前没买车的时候 坐个火车还要坐俩小时班车到襄阳坐。然后从武汉回家的话 早上六点半就得出发 到火车站坐上九点左右的动车到襄阳就十二点左右了 然后坐俩小时班车到老河口 再坐公交回去就三四点了

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XBW315 发表于 2021-6-20 07:28
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亚欧大陆桥快通老河口市

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hbluo 发表于 2021-6-21 08:42
很好的建议

国家长三角办公室总第26号文件：实现安康(襄阳)一合肥铁路开工

推动长三角一体化发展领导小组办公室总第26号文件：实现安康(襄阳)一合肥铁路开工

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不良人 发表于 2021-6-21 09:36
老河口几十年没什么变化，以前没买车的时候 坐个火车还要坐俩小时班车到襄阳坐。然后从武汉回家的话 早上六 ...

老河口市目光仍固守在自家产业的“一亩三分地”，少有外来大企业、大项目落户，产业停留在“只见星星、不见月亮”的格局。

hbroger

    老河口之所以这些年发展这么慢，被谷城反超，最主要的问题出在心态上，从民间到官方都是，一直沉沦在一二十年前小汉口的荣誉里出不来，当时的重工业，国企，机场要什么有什么，可改制后国企搬得搬，倒的倒，改制的改制，后面接着就是民营企业的崛起，在老河口人还在前面的懵状态没出来的时候就成长起来了，到现在河口都还有很大一部分人还没反映过来。机遇就这样一尔再再尔三的流失掉了。反观隔壁的谷城，以前确实不如老河口，但位置卡在襄十走廊上，再加上本来的低资态，敢打，敢拼，敢争。以低资态，争来了汽车产业转移，拼出来了在襄阳也是属一属二的民营企业，经济地位逐年增高，普铁，高铁自然就会过来了。
    老河口其实最应该向谷城学习的就是物实，从以前的辉煌中早上争脱出来，不要好高骛远，高铁已经定型，但经济格局是一直在变化的，反正离的近，拥铁，拥江发展，不管高铁站叫谷城也好叫稻城也好，把他利用好，为河口人造福，在河口人心中，就是河口站。
    全力打造河谷新城，一起拥抱发展，日子过好了，比一切都重要。
    加油，老河口人。

民间顾问

襄阳要推动干部从理念、思想、文化、习惯上转变作风，守朴拙、戒机巧，守笃实、戒虚浮，一切从事业出发，从群众立场出发，从怎么样为群众、为当地把事情办好办成出发，做到为官一任、造福一方