高铁？普铁？

mapingren

承载着半个湖北打工者梦想的K644，突然就没有了。网上都搜不到消息。  往返广东快20年了。无数次的乘坐这趟列车，可以说是湖北普铁里面最干净的一趟车。 曾经的首发城市，从襄阳，换到宜昌，最后一直是十堰始发，曾经也改过几次车次名称。估计到南方打工的朋友门，都有印象，时间点非常好。湖北沿线基本个个城市都停，速度也快。
但是突然就没有了。后面来回就特别不方便了。就是高铁吧，更远，加上转车的时间，也节省不了多少时间。价格接近4倍了。卧铺的2倍以上。
随着高铁的普及，普通列车越来越少，好怀念普铁的时代啊。很多火车站都有很多到全国各地的火车。现在的高铁，长途真不便宜。 比如随州到深圳， 普通列车不到200元。高铁600多的基本都没有票。剩下900多的一等座，和1800多的商务座。 时间也是7小时左右。只有白天才有车，晚上到了又不好转车。
而普铁时代，晚上9点30左右出发，第二天中午12点多到广州。时间比较爽啊。
高铁和普通同时存在的时候，这趟车，人流量淡季也是天天可以保证的。高铁基本没多少人坐长途。如今直接取消了，还是在暑假期间，但是高铁只是二等座没票，一等、商务都有票。还是消费能力不够啊。
国家有6亿月收入不到1千，而你的一张票就要1千了。会不会造成恶性循环？  
希望高铁和普铁都可以同时存在，和平共处。多一个选择，可能人流量会多起来的。如今那些希望天天修高铁的人，估计也只希望座一下短途而已，长途如果经常座的话，谁承受得了？

不要说人流量的增加，高铁速度快了，人多了。 车次是一个很好的衡量标准。曾经单线汉丹铁路的时候，高峰期随州站有40对车次。 复线修通后，高峰期也是40对的车次。 现在加上高铁后，还不到40对的车次。况且高铁还没有普铁载人多。 普铁通常是16节，每节108-128人。高铁远没有这么多。经常每趟车只有8节。每节根本座不到100人，同时还有大量的一等座、商务座。

到底是人少了？ 还是舍不得票价？不得而知。 如果K644取消了，真的比较惋惜。承载了20年（19.5年）的南下梦。

人间自有评说

普铁到高铁确实存在时间点和价位的尴尬。

夷西游子

惠民的普铁大多都被取消了，高铁真心不便宜还要转车。

caonian198054

确实，我宁愿坐Z4去北京也不愿意坐动车，睡一觉就到感觉很好

杏林中人

还是高低搭配，错落有致好

三峡大学

三县人还是觉得250好，其实是没得选择，可悲可叹。

满成风徐

入铁赚不到钱

武陵青峰

襄阳到广州走焦柳铁路的K931也没有了，难道是没有客流吗？松滋人民下广州的唯一一条铁路也被阻断了。

mapingren

我已经说过了。这个车无论是淡季还是旺季，都有很多客流。淡季的话，卧铺2天内可以买到。旺季的话，卧铺基本买不到，座位的话提前7天以上还是可以买到。  但是高铁没有客流啊，高铁也不快，因为要先过汉口，在到武汉，这个过程很长，然后到武汉（武汉站）要停30分钟，也就是光通过武汉就要1个多小时了。
有两趟高铁到广州，第一个是7点左右。很多人起不来啊。再说了。高铁站又都很偏远，很多客流都不是市区的人。赶上这个7点的车，那简直是登天还难。  还有一趟是下午的，但是到了广州又到了晚上，对接的交通又不完善。  
真不如K644这样的，晚上9点，基本上所有人乘车都毫无压力。  到了广州又是中午12点， 交通的接驳特别方便。

在没有对比票价的情况下，高铁的长途优势也不大啊。加上票价，高铁简直是完败。

另外还有一个问题，高铁普通票价都600左右了。基本没有多少票。一等座和商务座又是随时都有票。 综合票价（平均下来）大于1000了。 7小时。 不要忘记了，高铁还有一个对手：飞机！  武汉到广州  这个时候的票价大概400左右。时间1小时多，上其他时间，4小时足够了。
你可以停了长途高铁，还我普铁，高铁按照城际的方式，省内公交化都行。别把长途给我取消了，让我只能选择高铁啊。多花钱，多花精力（转车），还受罪。

prica

高铁现在亏损，铁路局变成了公司，所以慢慢的就会取消普铁，或者是让普铁路线和时间越来越不方便，从而变相把人往高铁上赶。
其实长距离还是夕发朝至的普铁卧铺舒服，短途高铁舒服方便

长，成长的长

对大多数人而言普速卧铺夕发朝至的应该是性价比最高的。

高铁只是能当天到达，但真正出差办事想当天进行，很难。

我每次从深圳回荆门，坐K536开心得很，吃饱喝足睡醒，哎，到了。