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（一）完善道路建设。加强内外交通系统衔接，打造“公、铁、水”三位一体的综合交通体系。加快武咸区域交通一体化发展，推动武汉都市区环线高速（簰洲湾长江大桥）、武咸快速通道（天子山大桥）等项目建设；加强区域内部交通联系，推进南外环高速、斧头湖环湖绿道等项目建设。围绕长江黄金水道，构建沿江经济带综合交通体系，重点推进沿江货运铁路（咸宁段）、武汉新港咸宁港区（潘家湾港）、咸（宁）潘（家湾）货运专线铁路等交通基础项目建设，提升港口集散能力。推进武汉轨道交通南沿（地铁7号线）与武咸城际铁路贺胜桥东站衔接互通、武咸城际铁路南沿（咸岳城际铁路、武咸昌铁路）等项目建设。 专栏4-1 咸宁高新区产业重点项目 推动建设磁悬浮试验线。推动600公里级高速磁悬浮线路落地咸宁，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1000公里级磁悬浮实用化实验，用于对高速磁悬浮技术体系进行验证、调整。 咸宁的铁路规划，基本上没有什么变动，从前面所了解的信息来看，主要涉及五条铁路：高速磁悬浮、武咸昌高铁、常岳昌高铁、咸岳城际和咸宁黄石货运铁路。武广高速磁悬浮不出意外的话，肯定会在十四五期间开工建设，武汉在350高铁时代被周边郑州合肥压制，不会再犯类似错误；武咸昌高铁主要是给武咸城际解套，南昌也乐意对接，但是因为和武九客专是平行线路，面临国家铁路新政制约，需要等新图出来才知道；常岳昌高铁，是南昌捣鼓出来的，想把原来的常岳九铁路升级为高铁，拉到南昌去，国家铁路新政严控规划铁路变更等级，能否进入国家十四五规划尚未可知；咸岳城际，也是给武咸城际解套的，但是武广高速磁悬浮上马的话，此线客流堪忧搁浅几率较大。 个人关注的是主要是咸黄铁路，咸宁的规划让人看不懂，从线路走向来看，咸宁是想接入武九铁路黄石站。那么问题来了：咸宁为什么一直捣鼓货运铁路，没有对接咸黄黄城际呢？要知道时速250的客货共线铁路已经有多个在建案例，比货运铁路贵不了多少钱。个人猜测可能的原因：1.福银高铁已经可以在武汉江夏境内接入武广高铁，届时黄石可以借此南下，咸黄黄城际很有可能与福银高铁共线了；2.咸宁不想让黄石借道南下，故意而为之，从最早的常岳九铁路，咸宁表现非常消极，后来咸宁请铁五院想将其改为咸岳九铁路，到最后变成货运铁路，都可以看出一些痕迹。在这场博弈中，黄石始终处于被动地位，常岳九铁路改道，阳新是最大的输家，福银高铁十四五期间不能上位的话，黄石又要颗粒无收了。
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发表于 湖北省武汉市 2021-8-10 17:04:25
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