2021国庆七天襄阳机场吞吐40677人次，与去年持平

yusi

有没有考虑成都第二班，中转航班还是很火爆的。小航空公司还是逃不掉被调到天府的命运，实在太坑爹。能否主动与驻守双流的国航、川航对接，实现像京沪一样的双场运营。

襄樊少爺

Principal 发表于 2021-10-14 14:35
少爷，机场最近有没有规划落地，我看隔壁T2都快弄好了，4E了

现在省内除武汉外只有襄阳有可靠桥的D类机位，且达到7级救援。
其它机场如果来D类飞机，必须要占两个机位，或者要突破救援等级。
不过，国内现在没有什么大规模运用的D类飞机。因此，4C可以满足需求，只是4D综合保障能力更高，安全裕度更高。
宜昌新扩建的也没有E类机位，救援等级目前还是6级，也就是4C标准。只是跑道可以满足E类飞机起降。与真正适航角度的4E机场还有差距。
襄阳十四五提出的T3A前期工作里有1个E类靠桥机位，T3B里有2个E类靠桥机位。T2有两个C类机位可组合为一个E类机位。航站楼前规划有接入轨道交通的综合交通中心。

襄樊少爺

Principal 发表于 2021-10-14 14:35
少爷，机场最近有没有规划落地，我看隔壁T2都快弄好了，4E了

现在省内除武汉外只有襄阳有可靠桥的独立D类机位，且达到7级救援。
其它机场如果来D类飞机，必须要占两个机位，或者要突破救援等级。因此不能常规适航。
不过，国内现在没有什么大规模运用的D类飞机。因此，4C可以满足需求，只是4D标准综合保障能力更高，安全裕度更高，部分航空公司有较高适航标准的前提下也可以满载不限次起降。
宜昌本轮新扩建的也没有独立E类机位，救援等级目前还是6级，也就是4C标准。只是跑道可以满足E类飞机起降。与真正适航角度的4E机场还有差距。
襄阳十四五提出的T3A前期工作里有1个独立E类靠桥机位，T3B里有2个独立E类靠桥机位。同时T2有两个C类机位可组合为一个E类机位（图中两个D类机位左边那两个可组合机位）。航站楼前规划有接入轨道交通的综合交通中心。

襄樊少爺

yusi 发表于 2021-10-14 15:35
有没有考虑成都第二班，中转航班还是很火爆的。小航空公司还是逃不掉被调到天府的命运，实在太坑爹。能否主 ...

长龙上航季表示换季他们不会搬。
结果时刻出来还是搬了，稍微庆幸一点的是，现在时刻比原来好一些，而且每天的时间也固定了。
我本人也希望成都加密，如不能加密，留在双流。
目前，有关部门已经注意到这个问题，看接下来这么解决吧。

二憨子

民航资源网2022年10月8日消息：2022年国庆长假落下帷幕。襄阳机场实现了平稳有序运行，南来北往的旅客经襄阳机场顺心畅行，据统计，2022年国庆黄金周（10月1日至10月7日）期间，襄阳机场累计保障航班起降308架次，完成旅客吞吐量2.6万人次，货邮13.4吨。

二憨子

襄樊少爺 发表于 2021-10-15 10:03
现在省内除武汉外只有襄阳有可靠桥的独立D类机位，且达到7级救援。
其它机场如果来D类飞机，必须要占两个 ...

至少宜昌多次起降过1、2号专机，襄阳起降过吗？刘集机场跑道两次升级还没宜昌初建的长。宜昌现在都升至3200，起降专机毫无压力。