黄冈始发的高铁，从南边进入武汉站后，如何开往反方向的深圳？

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黄冈市范围内并没有时速350公里的高铁，而且也没有直接南下到长沙、广州的铁路，从黄冈始发的高铁列车是如何到达广州和深圳的呢？
另外，黄冈火车站在武汉高铁站的东南方向，黄冈始发的火车是怎么在停靠了武汉站之后又继续南下的呢？下面对上述一系列的问题逐一进行解读，以期让广大的网友对高铁列车运行过程中的一系列比较神奇的操作有一个清晰的了解，同时让大家对鄂东地区的铁路线网的结构有一个明确的概念。
先说说黄冈始发的列车是怎么到达长沙和广州的，总体来讲，列车行经了两条铁路，一条是途经黄冈的武冈城际铁路（武汉至黄冈的城际铁路），另外一条就是京广高铁，列车是由武冈城际铁路转到了京广高速铁路上。
说起来似乎很简单，但如果你打开湖北省的铁路线网图，不难发现，武冈城际铁路与京广高铁并没有顺接，也就是说，列车不能在站外直接由武冈城际铁路进入京广高速铁路，那列车是怎么由武冈城际转到京广上的呢？
原来，黄冈始发的高铁列车经武冈城际铁路沿西北方向驶入武汉站后，再从武汉站出发，往南进入京广高速铁路的铁轨。细心的朋友不难发现，这里有个问题，列车从黄冈站始发，进入武汉站之前，行驶方向是沿着武汉的东三环线往北走，之后再进入武汉站的，这时车头在北边，车尾在南边。
而列车由武汉站出发往广州、深圳方向行驶时，车头必须在南边，车尾应在北边，如何实现车头和车尾的互换？另外，车辆行驶方向变更后，座椅的方向必然和行驶方向是相反的，这个时候怎么处理座椅倒着的问题？难道让乘客从武汉倒着坐到广州深圳？
事实是这样的，高铁列车的车头和车尾都具有双重身份，在必要的情况下，车头可以摇身一变成为车尾，车尾也可以成为车头，黄冈始发的高铁列车进入武汉站后，如果要南下广州深圳，行驶方向必然会发生改变，这个时候，原来的车尾就充当了车头的角色，之前的车头就摇身一变成了车尾。
另外，关于座椅方向的问题，有两种解决方案，一种是在黄冈始发站上车的旅客，倒着坐到武汉站，然后从武汉站出发后，因为行驶方向发生了改变，原来倒着的座位就变成了正向。还有一种方案是，黄冈上车的旅客也是正向坐在座位上，到了武汉站之后，再由工作人员统一调整座椅的方向。
据了解，为了减少座椅转向带来的额外工作量，也为了减少黄冈始发的列车在武汉站的停留时间，目前座椅问题采用的是第一种解决方案，即黄冈站上车的少量旅客直接倒着坐到武汉，然后从武汉出发后顺着坐到广州深圳。
现阶段，因黄冈缺少直接南下的高速铁路，虽然名义上有了直达广州深圳的高铁列车，但行驶路线不太顺畅，存在一定的绕行，甚至可以说存在一定路程的回行。待黄黄高铁通车后，或许黄冈南下的高铁列车才会走出一条比较顺直的路线。

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黄冈始发的高铁，从南边进入武汉站后，如何开往反方向的深圳？这是武汉站的神奇所在