武汉至黄冈市域铁路规划解读

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武汉至黄冈市域铁路规划解读，
转黄冈新闻，市域快速路网是实现武汉城市圈“共建轨道上的都市圈，打造一小时通勤圈和一日生活圈”的现代化综合交通体系重要组成部分。目前，我市已正式启动武汉至黄冈市域（郊）铁路线网规划和预可研工作。



武汉至黄冈市域铁路，规划线路由武汉-葛店至鄂州市域铁路引出，黄冈过江桥位在黄冈长江大桥以南；黄冈境内①号线，②号线，③号线，其中1、2号线在黄州区，3号线在团风县城；1、2号线远期延伸至巴河镇和鄂州市区


武汉至黄冈市域铁路，规划建设，将极大拉近黄州与武汉的距离方便市民出行，市域铁路是地铁的升级版，比城际铁路的站点设置更密集，方便上车。
武汉至黄冈城际铁路将接入黄黄高铁，同时接入国家铁路网，远期可能性退出武汉-黄州城际短程客运服务，


黄州-罗田英山市域铁路（或城际）目前看短期建设的可能性非常低，
本人分析主要考虑以下几点因素；
①：黄冈至罗田英山 修建市域铁路（或城际）承担的运营亏损问题，铁路投资大，鉴于罗英人口和经济，修建市域铁路短期内是必然亏损的。亏损的时间长短目前无法预期，黄冈市并没有承担起运营后亏损的准备。这是罗英通市域铁路的当前困局。
②：罗田英山虽是革命老区，但是国家规划中长期铁路都没有考虑两县，致使沿江高铁继续走麻城，罗田通高铁唯一的希望破灭了。（本人分析预计,黄冈-安庆铁路经罗田英山的可行性非常低，甚至还没有通沿江高铁的概率高，具体不详述）；
③：黄冈和湖北省是否有强大的意志给罗英通市域铁路？


市域铁路是地方政府投资的，短期看黄冈境内都会面临运营亏损，但是长期的经济效益肯定是利大于亏的，对地方经济拉动是可以预见的，需要湖北省的意志力统筹考虑。

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深度融入武汉城市圈同城化发展 全力构建多式联运的现代化综合交通体系

黄冈日报讯 （记者熊庆萍）11月13日下午，市委书记张家胜调研武汉城市圈同城化发展重要交通项目建设情况。他强调，要服务服从国家和全省发展大局，紧扣“一区两城”发展使命，深度融入武汉城市圈同城化发展，全力构建铁、水、公、空一体化多式联运、无缝对接的现代化综合交通体系，以优越的综合交通运输体系凸显黄冈的区位优势。

市域快速路网是实现武汉城市圈“共建轨道上的都市圈，打造一小时通勤圈和一日生活圈”的现代化综合交通体系重要组成部分。目前，我市已正式启动武汉至黄冈市域（郊）铁路线网规划和预可研工作。张家胜来到鄂黄第三过江通道选址现场，调研武汉至黄冈市域铁路建设情况。他指出，要立足基础设施领域同城化发展，统筹推进铁路、公路、轨道交通、城市道路建设，构建内外联通、畅通高效、方便快捷的高质量立体综合交通网络，实现交通通、物流通、产业通。要充分融合，利用武汉站的始发和到达功能，增加黄冈城际铁路班次，让武汉城市圈同城化效益充分显现。

黄州经团风至武汉高速公路是江北高速公路的组成部分，里程长约55公里，其中黄冈境内约14公里，双向六车道，设计速度120公里/小时，目前已启动前期研究。举水河大桥是连接团风县和新洲区江北快速路的控制性工程，是省委省政府关于武汉城市圈同城化发展重点督办“断头路”项目，由我市牵头开展该项目前期工作，目前已完成工可审查和初步设计的编制。张家胜先后走上罗霍洲和举水堤，调研江北高速公路和举水河大桥建设情况。他强调，要按照武汉城市圈的建设标准和时序要求，全面打通“断头路”、畅通“瓶颈路”，加大绕城高速、过境通道、干线公路改造升级力度，加快推进市域快速路网建设。要秉持“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”的理念，将罗霍洲码头打造成长江岸线上“绿色、智慧、低碳、高效”的现代化港口。

鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）上层为高速公路、下层为城市快速路，主桥采用1860米悬索桥一跨过江，是目前世界上跨度最大的双层悬索桥、四主缆悬索桥。大桥初步设计获省交通运输厅批复，目前正在进行征地拆迁和施工图审查工作，预计12月底可实现实质性开工。在这里，张家胜详细了解工程进度以及存在的实际困难。他要求，各级各部门要拿出“变天堑为通途”的昂扬斗志，精诚合作，协调联动，把不可能变为可能，把可能变为现实。要一手抓安全，一手抓进度，完善重大交通项目攻坚机制，倒排工期，挂图作战，加强要素保障，确保项目有序推进、高标准建设。

市委常委、市委秘书长余友斌，市委常委、常务副市长刘忠诚，副市长荣先国参加调研。

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武汉至黄冈市域铁路规划，前瞻性突出

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1、概念不同：

（1）市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。

（2）地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

2、性质不同：

（1）市域铁路车站距离短、密度大，设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。

（2）地铁地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

3、特点不同：

（1）市域铁路以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主，客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早晚高峰更加明显，注重旅客出行的便捷性，全程旅行时间则应控制在1小时左右。

（2）铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途，建于地底，可以减少地面的噪音，行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间，地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。