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荆州李埠长江大桥开工，荆州地方媒体误导民众，说铁路会连通至岳阳南站。纯属不切实际，荆岳铁路动车新线不可能通过李埠长江大桥到岳阳。个人观点，不喜勿喷： 10年前，荆岳铁路南北之争，北线落败。 今天，原先的荆岳铁路已并入浩吉铁路，定位为货运铁路（生不逢时，命苦），且线路指标不满足开行动车的要求，即使开通客运也只能是绿皮火车或者像宜万铁路一样龟速的动车（为什么？因为浩吉铁路的设计曲线半径太小）君山、华容、石首、公安白高兴一场。 荆岳铁路客运专线还有希望吗？当然有，这个希望是远期的，近期不大可能实现。但是这个希望要好好地规划，不能稀里糊涂的把资源浪费了，步10年前荆岳铁路后尘。 很肯定的说，新的荆岳铁路不可能走南线了。 第一、南线无法接入岳阳，不接入岳阳，岳阳地方z府会为荆州做嫁衣？因为岳阳火车站已经启动搬迁计划，搬至岳阳东站。请看地图：
绿颜色的就是浩吉铁路经洞庭湖过境岳阳的线路走向，接驳岳阳东站是不可能实现的工程，岳阳市和广州局集团自己都没有规划岳阳南站，何来岳阳南站一说（可能是荆州地方媒体看报道说长岳城际铁路要新建岳阳南站，但那是很多年前的事了，新增规划长岳城际铁路还是接岳阳东站） 第二、能不能再建一条新铁路？ 可能，需要付出很大努力，但只能是走北线（云溪、监利、江陵）。因为洞庭湖已经没有桥位，即使有桥位，曲线半径还是难以接入岳阳东站；另外10年前荆岳铁路南北之争时岳阳地方就不同意走南线，在湖南省的压力下被迫接受。现在洞庭湖已经没有了可以建桥的位置，所以只能走北线。请看地图上的红线，从岳阳东站北进，经云溪、监利、江陵进入沙市，沿复兴大道接入荆州站，是最佳线路。 近些年，监利县热衷炒什么武贵铁路，武贵只是武汉局的一厢情愿，国铁集团没有这个规划（和沪昆平行，太近），比荆岳铁路更遥遥无期。最危险的就是仙洪监铁路，然后从监利过江到华容。为什么说危险？因为这条铁路很容易实现，这条铁路一旦实现，荆岳铁路将永世无法超生（跨长江铁路大桥只可能在监利出现一次）。监利、洪湖需要的是什么铁路？去华容、仙桃走亲戚？还是南下广州深圳珠三角？有人说仙洪监铁路可以去武汉，去北京、上海。去武汉没错，但是北京上海是不可能的，仙洪监铁路属于汉宜铁路仙桃支线的延伸线，不能接入国家铁路网，需要在汉口转车，到汉口转一圈还不如就在岳阳东站转车，方便又近又省钱；所以仙洪监铁路对监利洪湖人民的作用远远不如荆岳铁路，接入岳阳东站就接入了国家铁路网（唯一缺点就是削弱武局枢纽地位，然而也可以在荆岳铁路实现后再在监利接洪湖、汉南至新汉阳站，进一步巩固武局枢纽地位） 所以建仙洪监铁路就是监利洪湖人民的目光短浅，宁可晚几十年通铁路，也不要因为仙洪监这条半残废铁路（时速200以下）而误了荆岳铁路的大事。 然而，监利在荆州的地位，就像荆州在湖北省的地位一样。 荆州想完成十字铁路枢纽的梦，其实也不难：李埠长江大桥一建成，呼南铁路走宜昌的规划极有可能落空。荆门至宜昌已有沿江铁路，再建平行线属重复建设，宜昌进入常德，常德要多几十公里线路需自己掏钱征地，还抛弃了澧县这个人口大县，常德不乐意。荆荆铁路正在施工，李埠长江大桥通车后南延，就是名副其实的呼南；别忘了，武汉局在国铁集团的地位就像荆州在湖北的地位一样一样的（当时荆岳铁路已经获批，在蒙华铁路报批时发改委发现线路走向一致，将荆岳铁路并入蒙华铁路规划）。 所以荆岳铁路还有希望，只是还需要一段时间，千万不要因为一条仙洪监浪费了宝贵的跨长江资源。
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发表于 湖北省十堰市 2022-3-1 17:22:20
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