分清主次，努力争取规划新荆岳铁路

huzhen123

荆州李埠长江大桥开工，荆州地方媒体误导民众，说铁路会连通至岳阳南站。纯属不切实际，荆岳铁路动车新线不可能通过李埠长江大桥到岳阳。应该争取新的荆岳铁路。

10年前，荆岳铁路南北之争，北线落败。

今天，原先的荆岳铁路已并入浩吉铁路，定位为货运铁路（生不逢时，命苦），且线路指标不满足开行动车的要求，即使开通客运也只能是绿皮火车或者像宜万铁路一样龟速的动车（为什么？因为浩吉铁路的设计曲线半径太小）。

荆岳铁路客运专线还有希望吗？当然有，这个希望是远期的，近期不大可能实现。但是这个希望要好好地规划，不能稀里糊涂的把资源浪费了，步10年前荆岳铁路后尘。

很肯定的说，新的荆岳铁路不可能走南线了。

第一、南线无法接入岳阳，不接入岳阳，岳阳地方z府会为荆州做嫁衣？因为岳阳火车站已经启动搬迁计划，搬至岳阳东站。请看地图：

绿颜色的就是浩吉铁路经洞庭湖过境岳阳的线路走向，接驳岳阳东站是不可能实现的工程，岳阳市和广州局集团自己都没有规划岳阳南站，何来岳阳南站一说（可能是荆州地方媒体看报道说长岳城际铁路要新建岳阳南站，但那是很多年前的事了，新的规划长岳城际铁路还是接岳阳东站，至于长岳城际铁路何时会纳入规划还是未知数）。

第二、能不能再建一条新铁路？

可能，需要付出很大努力，但只能是走北线（云溪、监利、江陵）。因为洞庭湖已经没有桥位，即使有桥位，曲线半径还是难以接入岳阳东站；另外10年前荆岳铁路南北之争时岳阳地方就不同意走南线，在湖南省的压力下被迫接受。现在洞庭湖已经没有了可以建桥的位置，所以只能走北线。请看地图上的红线，从岳阳东站北进，经云溪、监利、江陵进入沙市，沿复兴大道接入荆州站，是最佳线路。

近些年，监利县热衷炒什么武贵铁路，武贵只是武汉局的白日梦，国铁集团没有这个规划（和沪昆平行，太近），比荆岳铁路更遥遥无期。最危险的就是仙洪监铁路，然后从监利过江到华容。为什么说危险？因为这条铁路很容易实现，这条铁路一旦实现，荆岳铁路将永世无法超生（跨长江铁路大桥只可能在监利出现一次）。监利、洪湖需要的是什么铁路？去华容、仙桃走亲戚？还是南下广州深圳珠三角？有人说仙洪监铁路可以去武汉，去北京、上海。去武汉没错，但是北京上海是不可能的，仙洪监铁路属于汉宜铁路仙桃支线的延伸线，不能接入国家铁路网，需要在汉口转车，到汉口转一圈还不如就在岳阳东站转车，方便又近又省钱；所以仙洪监铁路对监利洪湖人民的作用远远不如荆岳铁路，接入岳阳东站就接入了国家铁路网（唯一缺点就是削弱武局枢纽地位，然而也可以在荆岳铁路实现后再在监利接洪湖、汉南至新汉阳站，进一步巩固武局枢纽地位）

所以建仙洪监铁路就是监利洪湖人民的目光短浅，宁可晚几十年通铁路，也不要因为仙洪监这条半残废铁路（时速200以下）而误了荆岳铁路的大事。

然而，监利在荆州的地位，就像荆州在湖北省的地位一样，荆岳铁路走南线已经是不可能的事了。荆州想完成十字铁路枢纽的梦，其实也不难：李埠长江大桥一建成，呼南铁路走宜昌的规划极有可能落空。荆门至宜昌已有沿江铁路，再建平行线属重复建设，宜昌进入常德，常德要多几十公里线路需自己掏钱征地，还抛弃了澧县这个人口大县，常德不乐意。荆荆铁路正在施工，李埠长江大桥通车后南延，就是名副其实的呼南；别忘了，武汉局在国铁集团的地位就像荆州在湖北的地位一样一样的（当时荆岳铁路已经获批，在蒙华铁路报批时发改委发现线路走向一致，将荆岳铁路并入蒙华铁路规划）。

所以荆岳铁路还有希望，只是还需要一段时间，千万不要因为一条仙洪监浪费了宝贵的跨长江资源。

州劈五线山肽

楼主说的非常对厉害呀！

dhsqxr

支持这个建议！就是怕一些战略目光短浅的人瞎起哄！先红见就是有点瞎起哄啊，荆州就是要在省内修也应该是荆州——洪湖——咸宁高铁、武贵高铁天门——潜江——荆州段接荆常高铁！

huzhen123

仙桃支线一天就3趟车，延伸到洪湖监利还是一样。不接入干线就基本无用，还浪费钱。