湘鄂赣交界铁路纷纷折戟，长江中游城市群何去何从？

无诤三昧

涉及长江中游城市群的跨省铁路项目主要有：呼南高铁、荆岳高铁、仙洪监铁路、常岳九（昌）铁路、长九高铁、咸宜吉高铁、咸宁南昌高铁和新武九高铁，进入十四五规划的有呼南高铁、仙洪监铁路和常岳九铁路，目前有望开工的只有呼南高铁。城市群要想融合发展，铁路是极其重要的媒介，然而在湘鄂赣三省交界地带，存在着大量的铁路盲区，这是极不寻常的事情。
个人建议省府应介入统筹各方利益，鄂黄黄咸方向：规划黄州经花湖机场黄石大冶咸宁到长沙的高铁，省内先实现互联互通；黄石放弃新武九高铁，支持咸宁南昌高铁上位。江汉平原方向：仙洪监铁路尽快开工，并南延华容对接常岳九铁路；荆岳高铁纳入十四五规划争取尽快开工，同时明确武贵高铁荆州城区为节点；对接湖南益阳，争取华容到益阳高铁上位，荆岳和仙洪监可以借此南下珠三角，形成武广第二通道。至此各方利益诉求得到最大程度满足。

573294249

这与一主二副相去甚远，很难

无诤三昧

573294249 发表于 2022-8-14 17:44
这与一主二副相去甚远，很难

从目前的形势看，长江中游城市群发展很不乐观！独木不成林，如果在铁路交通方面不能率先实现突破，中部成为第五极从何谈起？

关生斋

分流武汉的做法得不到支撑

关生斋

关生斋 发表于 2022-8-15 08:46
分流武汉的做法得不到支撑

系统的IP地址是不是有问题啊，我明明在湖北啊

无诤三昧

关生斋 发表于 2022-8-15 08:46
分流武汉的做法得不到支撑

这不是主要原因，要论分流武汉，呼南高铁是威胁最大的，但是目前确是唯一有望开工的。

tn529

关生斋 发表于 2022-8-15 08:46
分流武汉的做法得不到支撑

武汉是吸引人流的城市，根本不需要转车人流。湖北铁路规划最大的问题、最不科学的地方，就在于江汉平原人口密集区至今没有一条南下铁路。省党代会提出的荆岳高铁湖南根本不接招

sya328

tn529 发表于 2022-8-15 11:27
武汉是吸引人流的城市，根本不需要转车人流。湖北铁路规划最大的问题、最不科学的地方，就在于江汉平原人 ...

荆岳高铁又进不了岳阳东站，无法连接京广高铁，无法做大岳阳枢纽，岳阳自然兴趣不大

无诤三昧

sya328 发表于 2022-8-16 11:10
荆岳高铁又进不了岳阳东站，无法连接京广高铁，无法做大岳阳枢纽，岳阳自然兴趣不大 ...

常岳九是客货共线的快铁，荆岳是350高铁，华容到岳阳这一段涉及共线，从目前来看，很有可能是客货共线标准。荆岳和常岳九是可以接入岳阳东站的，岳阳的京广铁路东移了，对荆岳也持积极态度，主要问题在荆州，荆州想争取荆常，形成实质上的呼南高铁，同时为武贵高铁铺路，从目前大形势看，荆常难度相当大，除非上马城际。

二憨子

民间铁路规划师有这个能力么?专业规划都有失算的时侯.民间铁路规划大师总喜欢说我们有多少人口,还可以幅射周边多少人口,如线路走山区是运椅子等等.
昨天刚好看到一个贴子转过来,不喜勿喷,该文仅代表作者观点(如有侵权秒删):
某某东站资源浪费

某某东站的9台20线实属浪费，我们以已开通的郑渝高铁为例。
武铁统计数据显示，一个月来，武铁累计开行郑渝高铁动车组列车1470趟，日均49趟，累计运送62.1万旅客。

武铁客流统计数据显示，一个月来、南漳、保康、兴山、神农架等地5个新建车站到达和发送旅客共44.3万人次，襄阳东站7月客流才17.8万。

整个襄阳境内(襄阳东站，南漳，保康)站客流都较少，发客量最多的是神龙架和兴山。

襄阳东站虽有9台20线，但修建至今客流一直不理想，花巨额的财力，物力，人力修建的襄阳东站，却无法承担真正的高铁枢纽作用，实属有些浪费。

襄阳虽然已经建成通车郑渝高铁，西武(武汉至十堰段)高铁，襄阳至郑州高铁，已经是四向高铁，但是客流始终是硬伤，和已建成四向高铁的其他城市客流量严重不匹配。充分说明镶阳只适合作为铁路货运枢纽，不适合作为铁路客运枢纽。