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1国家发展和改革委员会发布的《关于进一步规划和建设铁路的意见》，该意见提出到2035年，要优化和改善铁路网结构，成为加快建设运输电厂的先锋。这些措施包括限制高速铁路和地铁的建设，在一些地方对高速铁路实行速度限制，还要取消一些城市高速铁路和地铁的建设资格。
中铁集团披露的2021年度的财务报告数据，中铁集团2021年前三季度收入7862亿元，年增长863亿元，但净利润亏损698亿元，同比减少89亿元。此外财报还披露，中铁集团运营的六条高速铁路线在去年上半年亏损超过900亿元。中国高铁的损失主要是由于建设贷款和银行负债，每年的利息支出非常巨大。 以国家铁路集团为例。债务总额达到5.84万亿元，即使银行的信用利息只有5%，每年至少要支付2920亿元的银行利息。在这种情况下，国家对高速铁路的债务水平过高，高速铁路的建设需要降温。
不要一种倾向掩盖一种倾向。不能一味图快，也不能一味轻易完全否定普通铁路的作用。各有各的作用，而且是不可能相互完全替代的。
安全冗余，时速350公里的降成300公里，时速250公里的降成200公里，既有线跑200公里时速的动车降成160公里（老河口到襄阳），一些当时新建的高铁线路还遇到降标，一些原计划按350公里时速标准修建的高铁降成250公里时速。
避免盲目扩容和建设高速铁路，否则铁路企业的债务压力将越来越大。 |
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发表于 江苏省常州市 2023-7-7 08:20:01
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