荆州港盐卡港区。
□ 记者 陈雪玲 王大玲 通讯员 张峰 金亮
深秋时节，宽阔的长江江面上，载满货物的船只川流不息，汽笛声声。
在江陵石化码头，满载2000吨醋酸产品的皖江17号货轮离港启航，通过长江航道运往湖南岳阳。正式开港运营以来，该码头已作业船舶35艘次，安全出运醋酸8万吨。华鲁恒升荆州公司作为主要客户，装卸作业运输流量稳定在260吨/小时左右，相较首船作业效率提升30%以上，已顺利度过“适应期”。
江陵石化码头是依托国家能源大通道建设确立的重点工程，我市及周边企业生产的化工产品可以从这里下船通江达海，后方配套的30万立方米罐区建成后，腹地企业所需化工原料也可以从这里高效便捷“上岸”。
“过去，公司物流以汽车运输为主，需频繁中转。江陵石化码头启用后，一年可节省约2.1亿元物流成本。”华鲁恒升（荆州）有限公司总经理杨召营介绍，现在公司生产的化工产品可直接通过管道从厂区储罐，输送至停靠在江陵石化码头的运输船。
荆州拥有483公里长江“黄金水道”和651公里岸线，占全省长江干线的45.6%。如何发挥资源优势，将港口大“流量”变为发展新“增量”，让临港经济跑出“加速度”？
近年来，我市锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，打造长江中游大宗商品铁水联运枢纽，加快构建集疏运体系，共谋划公路、铁路、港口、物流枢纽和智能信息化5大类重点项目45个，总投资795.5亿元。今年重点推进的32个项目，目前累计完成投资94.66亿元，同比增长33.3%。
铁水联运枢纽基础设施建设正酣，我市向外的通道也越织越密、越来越通畅。中部之中的区位优势，在枢纽建设的加持下，正加速转变为发展效能。
依托“两江”（长江和汉江）、“铁路双动脉”（焦柳铁路和浩吉铁路），荆州加密内外贸航线，打造化工品从西南地区至长江中下游地区、粮食海进江、进口铁矿石海进江再转铁路至西南西北等铁水联运线路。
2023年以来，我市围绕临港及腹地家电、光伏、磷化、煤化等重点产业物流需求，港口企业与环渤海、滇川渝、长三角、两广等地沿江沿海港口联动，拓展“散改集”江海联运新线路新通道13条。
结合美的外向型的出口需求，湖北港口荆港集团还与南京港务集团合作，推进美的直航航线开通，扩大美的冰洗产品“公转水”“铁转水”发运量。同时，依托湖北港口汉欧国际开通的中欧班列（荆州号），美的白色家电可以直达俄罗斯和中亚地区。今年1至10月，盐卡港发运美的箱3756标箱，同比增长约32%；中欧班列发运218箱。
我市还从“链”上发力，探索推进基于铁水联运的大宗商品供应链平台建设，打造辐射范围广、联运程度高、运输成本低的大宗商品供应链体系。目前，通过供应链平台完成物流代理量234万吨，完成石英砂、钢材、磷矿、煤炭等大宗商品运贸量53.02万吨，贸易额4.75亿元。
长江中游大宗商品铁水联运枢纽建设提速，正持续推动产业发展提能。
隔江相望，松滋市临港工业园内，工厂机器轰鸣、工地塔吊飞舞，史丹利、云图控股等企业项目建设如火如荼。
松滋市临港工业园位于焦柳铁路与长江黄金水道交会处，铁水联运可满足企业原材料和产品大进大出。毗邻松滋港的车阳河港，是武汉至宜昌长江以南唯一设有海关监管、检验检疫查验的县级口岸，货品可直接通关报关。打通焦柳铁路和车阳河港“最后一公里”的疏港铁路正如火如荼建设，计划明年投入使用。
“原料在宜昌、生产在松滋，水运距离不超过70公里。”史丹利集团副总裁兼松滋史丹利公司董事长胡照顺说，松滋市临港工业园与宜都工业园连成一片，整个区域发展为全国的磷化工、磷复肥企业集中地，片区产业同链、互为补充，可以相互成就、做大做强。
今年6月5日，史丹利宜化新材料项目第2批开车装置一次性开车成功，成功打通“磷矿—磷化工—磷复肥”上下游产业链，顺利转入生产运营。
随着一座座现代化厂房拔地而起，松滋正变成磷化工产业抱团发展的热土。目前，磷化工链上企业共有25家，其中规上企业16家。
向水图强，江不再是阻隔，已成为荆州的后发优势。2023年，全市港口货物吞吐量、铁水联运量分别实现三年翻番、翻两番。今年前三季度，全市完成港口货物吞吐量6813.37万吨、同比增长20%，集装箱铁水联运量增长37.4%，居全国内河港口第2位；外贸进出口总值169.5亿元，同比增长14.5%，历史同期首次突破150亿元。
发表于 湖北省 2024-11-4 11:02:45
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