建议黄石与黄冈携手合作，成立黄石新港江北港区，助力中原与长江、川渝货物流通

tianhuichuan

成立黄石新港江北港区目的与好处：

1. 响应国家建设武鄂黄黄国际物流枢纽，多式联运枢纽的要求，辅助花湖国际机场，做大做强。此地距黄石散花江北农场6公里，距花湖机场直线距离20公里，非常近，方便快捷。

2. 成立江北港区，为中原腹地、京九动脉北方大宗货物西至川渝腹地提供便捷的水运中转通道。也为川渝大宗货物北上中原提供了廉价的物流通道。比如川渝的油气、矿石、化肥农资、化工产品、大米、木材等经长江运至黄石新港江北港区中转，经京九铁路动脉，深入中原、北方腹地。而北方的钢铁、小麦、大米、水泥、矿产品均可经江北港区中转运，沿长江西至川渝、东至南京、苏州、上海。帮助北方降低物流成本

3. 黄石本地的钢铁、有色金属、水泥、建材、饲料等大宗商品也可以由江北港区转京九铁路至中原、北方腹地。还有黄冈麻城的大型石材、蕲春浠水的砂石资源、木材、化工产品、武穴的化工产品、化肥等均可走江北港区装船至川渝、上海等地。降低自身物流成本。

4. 利用港区的交通区位优势和临近花湖国际机场，成立临空临港物流工业园区，进行招商引资，导入加工制造企业，发展经济。

5. 黄石新港江南港区、江北港区，密集聚集，隔江相望，遥相呼应，集群发展，打造黄石新港港口品牌，向九江港看齐，在内河港口中争先进位，做大做强，擦亮国家内河一级港口金字招牌。黄石因港而生，也因港因矿而闻名，做大做强黄石新港，拓展黄石在全国的名气。

6. 辅助带动兄弟地市黄冈发展，为其增加当地百姓就业机会，扩大黄冈税收来源，拉动当地消费和住房，增强当地的基础设施建设。降低当地物流成本，利于当地企业，增加其农产品输出。

最后还需配套建设京九铁路至黄石新港江北港区的货运联络线，距离也不远。可以从京九铁路横车站引出至长江港口边。

选址：茅山至棋盘洲沿江一线，北至沪渝高速，东至蕲嘉高速为界的地块。

ぷ灵ふ狐ぞ

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dengyangui

忍不住想回复下。众所周知，黄石除去大冶阳新就一个镇面积大小（239平方公里），很多年前，黄石一开始想的是带着散花一起跨江发展，相当大的资源都投入了进去，结果黄冈、浠水都不同意让黄石托管散花或者划给黄石（差不多就是这个意思，反正就是不给黄石），黄石没办法才想大冶设区，最后托管大冶部分乡镇，然后调整策略、资源换口号环大冶湖发展。现在黄石连黄金山都没填满，黄石新港有综合保税区，那边也没填满。从黄石到花湖机场新修很多快速路，铁路也都有配套，本来就那么点距离，所以黄石是不会分散资源成立一个黄石新港江北港区的。还是自己好好发展吧。

tianhuichuan

dengyangui 发表于 2024-11-7 15:10
忍不住想回复下。众所周知，黄石除去大冶阳新就一个镇面积大小（239平方公里），很多年前，黄石一开始想的 ...

所以需要黄冈和省里支持，采取行政区划不变，其余全托管的方式去经营开发（参考深汕合作区和上海洋山港管理区，可以看做一个小号的深汕或上海洋山港也可以，毕竟只有28平方公里，1/4个管窑镇的面积。看看上海洋山港的成功就知道了，洋山港行政上是浙江舟山市的，上海全托管，发展的非常好，大家都受益）。只有这块地使用权是自己的，这样才会毫无顾忌毫无保留地投钱去经营，这样才不会为他人作嫁衣（散花开发区之所以不成功，就是没有采取全托管模式，利益一开始就没有划分清楚，导致各方都不能全心投入资源，现状发展一般，建议散花也要重新理顺管理关系，协商好财税收益分成，行政隶属不变，其余全托管于黄石，黄石加大开发投入。深汕成立的头几年也是，后面理顺了关系，深圳全权托管就理顺了）。但这个事它不是非黑即白的，经济发展是相互的，为什么呢，因为老百姓是流动的，经济也是相互拉动促进的，这就是大上海由周边江浙各地市来拱卫，苏州杭州等各地市也因上海的投资而拉动发展，所以整个长三角整体很富裕，同理回到武鄂黄黄都市圈也是一样的道理，都是拱卫武鄂黄黄这个圈，一荣俱荣，一起发财。 财税收益可以和黄冈八二分成，黄冈一分钱不用出，获得这么多税收收益用于黄州或蕲春城区基础建设也是非常划算的。 黄石新港江北港区如果经过若干年开发，发展起来后，可以报省里让其与黄石江北农场那一片合并，成立国家级黄石港经济技术开发区。这是最理想的了，大家都得到了发展，武鄂黄黄也得到了大发展。大好事，各方应该要合力积极推动。