转载红网论坛：加大常岳九铁路推进力度，坚决破解铁路建设中的“岳阳魔咒”！

杭丽铁路

加大常岳九铁路推进力度，坚决破解铁路建设中的“岳阳魔咒”！

      近日有湖北（估计为咸宁地区）网友发帖表示：铁路规划中的“岳阳定律”：只要跟岳阳沾边的铁路规划全部推不动！
     想想也是，岳阳所有规划铁路全部搁浅，条条推不动，这到底是中了什么邪？！

    先说远一点，当年修粤汉铁路。先是有湖南、江西之争。湖南浏阳籍著名人士：谭嗣同（其父亲谭继洵任“湖广总督”）。在粤汉铁路湘赣之争时，谭嗣同在《湘报》发表了《论粤汉铁路之益》，为粤汉铁路改道湖南发挥了巨大的舆论作用，经过争取粤汉铁路决定走湖南。但是放着级别高、人口多、临近港口的岳州府不走，却设计走湘赣交界处需要穿山打洞、地形极为复杂的地方。无论是从客流还是从地势地形来讲，都是极不合理的。什么原因呢？就是因为谭嗣同在争取粤汉铁路的过程中起了较大的作用，特别是其父亲谭继洵又任“湖广总督”，就任命了一个姓孔的浏阳人，来勘察这个线路，那结果可想而知了。而岳州府又慑于谭继洵的官威，不敢据理力争。导致岳阳民间人士极为不满“北上告状”，这才推翻了原极不合理的方案，粤汉铁路改走岳州府。

    而在近20年的狂热铁路建设中，岳阳所有规划铁路全部搁浅！堪称奇闻！
     原“荆岳铁路”（普铁、荆州-岳阳）本来已经批准了，马上要开工了。结果又突然冒出来一个“蒙西到华中铁路”，说是合并了“荆岳铁路”。当时信誓旦旦说有荆岳段有客运、可以跑动车（《湖北日报》公开报道），在岳阳占了一个跨洞庭湖桥位，结果修完之后直接说没有客运。导致荆岳铁路得而复失、简直就是莫名其妙！现在听说荆岳高铁马上要进入国家中长期规划了，但是画在图纸上的东西，那就不能报什么希望，不知道能不能实现、多少年后才能实现。

     常岳九铁路（普铁）列入国家规划十多年了，也始终推不动。不是说要改线路，就是又要改标准了。反正最后都是一场空，上面不同意，拖延了10多年还是修不了，一条设计时速仅160km的普通铁路，为什么就这么难修？而且这也不是单一铁路，西边可以接黔张常，东边可以接九景衢，也算一条沿长江南线的大通道，却始终推不动，两边早就都修好了，就这一段开不了工，真是邪了门了。常岳九铁路是国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》普铁一号线路，但没有任何作用。所以我说这是中了邪了？岳阳是中了邪了，是有魔咒还是怎么回事？每一条铁路都是一波三折，推不动，要继续加大争取力度，坚决破除铁路建设中的“岳阳魔咒”。

       目前来看常岳九铁路“北线方案”是目前唯一可行的方案，由于江西财政不宽裕，不愿意出那么长距离线路的钱，只有走湖北，湖北经济较好、愿意出钱，并且在湖北境内接入“武九线”既不经过江西也不要江西出钱，但事实上形成了常岳九。

       常岳九铁路跨省部分走向是：从岳阳引出，经咸宁通城县、崇阳县、通山县，至黄石阳新县接入武九铁路西河村站，常岳九铁路为普通铁路，设计时速160km/h每小时，可客货兼顾，为一条较低等级铁路，经过的无铁路区、贫困区较多。

       常岳九铁路北线方案全程走向为：常德站（预计常德站以东接入普铁线路，不是常益长高铁）-安乡站-南县站-华容站-岳阳（具体车站待定）-通城站-崇阳站-通山站-西河村站（武九线接入站，预计不会办客运）-瑞昌站（即有）-九江西站（即有）-九江站

       要求湖南省政府支持。湖南省发改委、岳阳市人民政府争取。尽快促成这条铁路开工。作为湖南确定的区域经济副中心城市，长期只有一个方向的铁路，严重制约了岳阳经济的发展。请有关领导把这条铁路尽快开工！综合历史、现实分析，常岳九铁路“北线方案”是目前唯一可行的方案！在湖北境内的西河村站接入武九线，完全不经过江西。要沿着这个方向前进，不再受江西的干扰和诱惑。

两湖流域

这个已经被昌岳和长九取代了

杭丽铁路

两湖流域 发表于 2025-1-5 17:46
这个已经被昌岳和长九取代了

没有，你说的第一个已经被国铁集团否决了，第二个是高铁，也没列入规划，会不会修不清楚。

杭丽铁路

继续转载回帖：

对岳阳市九届人大四次会议第287号建议的

答　　复

张水锋等2位代表：

您们提出的《关于加快推进常岳九铁路及荆岳铁路建设的建议》收悉，现将有关办理情况答复如下：

一、关于常岳九铁路

常岳九铁路，即常德经岳阳至九江铁路，是国家中长期铁路网规划中的普速铁路项目，已作为规划建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，同时也纳入了《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》、《湖南省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、2023年湘鄂赣三省协同发展书记联席会议议题，项目对于构筑长江南岸货运通道、支撑服务国家重大战略实施、进一步发挥中部地区国家交通枢纽作用具有重大意义。

市委市政府高度重视常岳九铁路建设，成立了由李挚市长任指挥长，建华常务副市长、美云副市长任副指挥长的常岳九铁路建设协调指挥部，指挥部办公室设市发改委，市发改委组建主要负责人牵头的常岳九铁路项目工作专班。专班组建以来，我委主要负责人多次赴国家发改委基础司、国铁集团发展改革部（负责项目规划建设）汇报，请求尽快启动前期工作，列入“十四五”开工计划。委分管负责人先后带队赴湖北咸宁、江西九江两地发改部门对接，商讨线路走向事宜，持续与两地保持沟通衔接，协调推进相关工作。同时，我委积极推动岳阳、咸宁、九江三市全国人大代表向国铁集团联名致函形式推动常岳九开展前期工作。由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团建议三省就常岳九铁路线路走向和站点设置达成统一意见后，再启动常岳九铁路前期工作。我委积极向省发改委汇报，请求支持协调鄂赣两省就铁路走向问题达成一致意见，争取尽早启动常岳九铁路前期工作。省发改委认为，目前建设常岳九资金压力较大，根据现行政策，铁路建设实际总费用构成为国铁集团、省、市按1:3:6比例承担（含地方征拆费用），按照2022年委托铁四院编制的预可研估算，常岳九岳阳段长148公里，投资估算257亿元，省级需承担103亿，市级需承担约154亿元。

考虑到湘鄂赣三省在线路走向等问题暂时难以达成一致意见，我市积极尝试“总体规划、分段实施”的思路，先行开展常岳九铁路岳阳至咸宁至九江段前期工作。2023年10月，岳阳、咸宁两市发改部门委托第三方机构开展了“常德至岳阳至九江铁路岳阳至九江段规划方案研究”前期工作,并征求市直相关部门单位意见，形成《初步规划方案》。2024年5月，两市发改部门会同国铁经规院等设计单位赴华容县、益阳市南县等地实地调研，听取收集沿线县市有关部门提出的意见建议，并结合反馈意见正在对《规划方案》中涉及到设站点位、线路引入等技术问题进行深入研究。待规划方案修改完善后，岳咸两地发改部门将积极向属地政府汇报，共同争取省级层面支持，合力推动项目前期工作。

下阶段，我们将积极争取省发改委协调湖北、江西方面共同做好与国家相关部委单位的汇报衔接，争取国铁集团支持启动常岳九前期工作。

二、关于荆岳高铁

荆岳高铁是《国家中长期铁路网规划》中的规划研究项目。2022年7月，荆州市政府代表团来岳协商荆岳铁路事宜后，两市发改部门主动加强对接，已联合委托中铁四院开展荆岳高铁项目研究论证，为项目纳入新一轮国家规划提供技术支撑。2023年11月，我委复函荆州市发改委支持由荆州市发改委委托湖北铁路集团牵头编制荆州至岳阳铁路项目预可研报告。但目前湖北省工作重点是在推进宜常、宜涪高铁项目前期手续报批，湖北铁路集团暂未启动荆岳高铁项目入规的前期工作。今年5月，我委会同荆州市发改委推进监利至华容公铁两用大桥前期工作，并召开座谈会研究布置下阶段工作安排。6月17-18日，监利至华容长江公铁两用大桥项目预可研专家咨询会在荆州市顺利召开。该项目作为荆州至岳阳高铁规划项目的预留过江通道，项目实施为荆岳高铁纳规奠定了基础。

后段，我委将会同市交通部门，积极争取省级层面支持，将荆岳高铁纳入湖南省“十五五”铁路发展规划，并加强与荆州市对接，联合争取国家层面支持将项目纳入《国家中长期铁路网规划》。

感谢您对市发改委工作的关心和支持。

　　　　　　　　　　　

岳阳市发展和改革委员会

　　　　　　　　　　　　　　      2024年7月31日

杭丽铁路

继续转载回帖：

近期，针对加快推进常岳九铁路建设问题，湖南省岳阳市发改部门在回复函中提到：
     常岳九铁路，即常德经岳阳至九江铁路，是国家中长期铁路网规划中的普速铁路项目，已作为规划建设项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，同时也纳入了《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》、《湖南省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、2023年湘鄂赣三省协同发展书记联席会议议题，项目对于构筑长江南岸货运通道、支撑服务国家重大战略实施、进一步发挥中部地区国家交通枢纽作用具有重大意义。     市委市政府高度重视常岳九铁路建设，成立了常岳九铁路项目工作专班。专班组建以来，我委主要负责人多次赴国家发改委基础司、国铁集团发展改革部（负责项目规划建设）汇报，请求尽快启动前期工作，列入“十四五”开工计划。
委分管负责人先后带队赴湖北咸宁、江西九江两地发改部门对接，商讨线路走向事宜，持续与两地保持沟通衔接，协调推进相关工作。同时，积极推动岳阳、咸宁、九江三市全国人大代表向国铁集团联名致函形式推动常岳九开展前期工作。
    由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团建议三省就常岳九铁路线路走向和站点设置达成统一意见后，再启动常岳九铁路前期工作。我委积极向省发改委汇报，请求支持协调鄂赣两省就铁路走向问题达成一致意见，争取尽早启动常岳九铁路前期工作。
     省发改委认为，目前建设常岳九资金压力较大，根据现行政策，铁路建设实际总费用构成为国铁集团、省、市按1:3:6比例承担（含地方征拆费用），按照2022年委托铁四院编制的预可研估算，常岳九岳阳段长148公里，投资估算257亿元，省级需承担103亿，市级需承担约154亿元。
     考虑到湘鄂赣三省在线路走向等问题暂时难以达成一致意见，我市积极尝试“总体规划、分段实施”的思路，先行开展常岳九铁路岳阳至咸宁至九江段前期工作。
     2023年10月，岳阳、咸宁两市发改部门委托第三方机构开展了“常德至岳阳至九江铁路岳阳至九江段规划方案研究”前期工作，并征求市直相关部门单位意见，形成《初步规划方案》。2024年5月，两市发改部门会同设计单位赴华容县、益阳市南县等地实地调研，听取收集沿线县市有关部门提出的意见建议，并结合反馈意见正在对《规划方案》中涉及到设站点位、线路引入等技术问题进行深入研究。
待规划方案修改完善后，岳咸两地发改部门将积极向属地政府汇报，共同争取省级层面支持，合力推动项目前期工作。
     下阶段，我们将积极争取省发改委协调湖北、江西方面共同做好与国家相关部委单位的汇报衔接，争取国铁集团支持启动常岳九前期工作。

杭丽铁路

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按“北线方案”修！目前来看常岳九铁路“北线方案”是目前唯一可行的方案，由于江西财政不宽裕，不愿意出那么长距离线路的钱，只有走湖北，湖北经济较好、愿意出钱，并且在湖北境内接入“武九线”既不经过江西也不要江西出钱，但事实上形成了常岳九铁路。

以下是湖北新闻中常岳九铁路“北线方案”走向图：

ぷ灵ふ狐ぞ

岳阳表示：我也不想这样，我也想要新建铁路。

山水崇阳