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对于最近黄金山新区开通31路公交车，新区群众表示欣喜。由此带来的四棵营运线停运，也给市民带来了非常多的不便之处。
众所周知，经过若干年的磨合，新区人民早已适应原来的客运线路，并由此养成了一系列的出行和工作习惯。就拿本人说，家住四棵社区，因为之前线路设置的原因，我选择了在市区工作，而且是在晚上六点下班，如果依现在的三十一路非得要到团城山转车，显然回不了家了，而之前四棵客运线是在六点二十收班，每天可以很顺利地回到家。
对于此次线路的变更，很多人是有怨言的，出行的不便也将导致很多人工作的不稳定。
如果只有三十一路作为新区和市区联络线的话显然是非常不合理的。而且三十一路作为目前宣称的黄石运营最长的公交线路，只配置十台公交车显然是达不到承诺的平峰二十分钟一趟高峰十五分钟一趟的。最近来看，而且由于设置站台的原因，市民经常要在大太阳下等上四十几分钟才有公交车。而先前客运车没有站台的受限，市民可以随意在阴凉处等车，而且等车时间绝对不会超过二十分钟。而且，由于使用的是淘汰下来的旧车，经常抛锚，造成市民要等几十分钟，造成迟到等一系列情况。对比于此，也可以反应出公交集团的服务水平完全不达标。
鉴于四棵客运车已经退出运营，现在新区的公交线路是很有问题的。
就现在的31路来说，线路设置也是很有问题的，其一，线路过于冗长，新区人民出行方向主要是市区，而单靠一条线路连接各节点通往市区势必会拉长营运距离，增加运营成本，也浪费市民出行时间。
其二，终点站设置不合理，作为连接团城山和新区的线路，终点站设置在王太离团城山太近，导致团城山往金山大道某些方向往谈山隧道走的话会因经过终点站到不了，从而只能从李家坊隧道依线路绕行很长时间。
其三，作为唯一公交线，往往坐一两站也收二元的话是不合理的，而六路十一路收二元，短途却有其他线路补充，市民可以依需选择。
综上所述，对于新区线路设置我提出以下几点意见：
一、鉴于四棵客运线退出运营，应该对新区公交线路作一个总体规划。
二、对于线路设置，我有下面几点建议，相信也很能代表新区人民的想法：
①适应市民原来习惯并作出优化，开行四棵社区经团城山人民广场一带通往市区线路，终点可以设置在七路车终点站，这条线路大概十五公里左右，因为贴近原来线路可以保证上座率，运营时间应延长到晚上八点以保证市民上下班出行。
②撤并优化28路和31路，我觉得不应该片面追求开行循环线，这会造成线路过长站点不合理，增加成本的同时造成上座率低下，近段时间31路的空载也因线路不合理和等候过程过长造成。
而票价的确定上，我觉得应采取一元一票制或计段制，因为不可能每个人从起点站坐到终点站，而且公交线路的覆盖只能力求合理做不到完美，不可能一条线路连接所有站点，应做到连接重点出行区域方便转乘的同时不致太过增加转乘成本。其次一元一票制而且发车率较高不致被忽略的话，在市区以内会有更多市民选乘进一步挺高上座率以减少空载，从而进一步提高资源利用率以促进节能减排。
当公交相对廉价快速便捷后，我相信很多新区居民会放弃他们目前的主要出行工具－摩托车，选乘更加舒适便捷安全的城市公交，从而达到节能减排并减少事故发生率的目的。
若市公交集团只是这种让市民要在太阳底下等上四十几分钟才有车的服务水平和效率，我觉得有必要撤销现在线路把原来那些四棵车主请回来重新运营四棵至黄石客运线，我相信这不单单是我的心声。
本着为黄石发展献策献力的主人翁态度提出以上合理化建议，望有关部门认真研究，酌以采纳。
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发表于 湖北省武汉市 2011-11-14 10:26:20
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