郑渝铁路——磕磕绊绊又一年

十堰移民

渝万铁路2011年进展变化情况回顾

*

2011.01.21  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路已于2010年12月26日开工建设。根据铁道部的要求，主城至长寿北、分水至万州段于今年6月全面开工，长寿北至分水段将于2011年9月动工建设。

*
2011.04.27  重庆市发改委（邮箱）：今年2月份以来，铁道部对即将开工和开展前期工作的项目，在设计标准、建设时序、投资规模等方面进行全面清理，上述项目的整个工作进程暂时放缓，渝万项目即属此列。

*

2011.05.23  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路年度投资计划调整方案已下达，具体开工时间还无法确定。

*

2011.06.03  重庆市发改委主任杨庆育（邮箱）：渝万铁路今年度的投资计划调整方案已经下达，其具体全面动工的时间，待铁道部对设计方案审查结束后就会确定，按计划今年全面开工应该是没有问题的。

*

2011.06.13  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路年度投资计划调整方案已下达，具体开工时间要待铁道部对调整后的设计方案审查结束后才能确定，预计今年四季度开工。

*

2011.06.16  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路年度投资计划调整方案已下达，今年投资计划为4.5亿元。主城区内重庆北站至白杨沟立交段约6公里已开始施工。其余路段具体开工时间要待铁道部对调整后的设计方案审查结束后后才能确定。

*

2011.08.13  重庆市发改委有关负责人：10日召开的国务院常务会议决定采取三项措施，做好铁路安全工作。昨日市发改委有关负责人称，为配合国家措施，我市的两条高铁都将把设计时速降低50公里/小时。

　　据介绍，我市正在建设和规划建设的高铁有两条，一条是去年年底开工的成渝客运专线，另一条是拟在“十二五”期间开工建设的郑渝铁路。市发改委有关负责人表示，这两条铁路原本都规划采用无渣铁路方式建设，成渝客运专线的设计时速为350公里/小时，郑渝铁路为300公里/小时。

    由于国家要求适当降低新建高速铁路运营初期速度，以及对拟建铁路项目重新组织安全评估，目前，成渝客运专线设计时速已从350公里/小时，降为300公里/小时；但是，铁路路基仍按照350公里/小时时速建设，也就是说，未来成渝客运专线还留有提速空间。而郑渝铁路则将降低标准，改用有渣铁路，设计时速也降低为250公里/小时。

*

2011.08.15  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路主城区内重庆北站至白杨沟立交段约6公里已开始施工。长寿段具体开工时间要待铁道部对调整后的设计方案审查结束后才能确定。预计在今年底动工。

*

2011.08.31  重庆市发改委（网站）：渝黔、渝万两个项目已提前按照国务院最近决定要求进行了降低初期速度并完善设计和安全措施，请铁道部按分类处置的原则，不再单独组织安全评估。铁道部计划司表示：在本次安全大检查结束后，根据国务院检查组的意见再行研究确定。

*

2011.09.28  重庆市发改委（邮箱）：目前，中铁二院正根据铁道部要求抓紧完成渝万铁路设计修编工作。

*

2011.12.05  重庆市发改委（邮箱）：渝万铁路主城区内重庆北站至白杨沟立交段约8公里已开始施工。目前，铁道部已委托中资公司完成了对渝万铁路的系统安全性评估，设计单位正根据评估意见完善初步设计。我们正在力争明年开工其与渝利铁路并行的重庆至长寿北段。全面开工的具体时间目前还难以确定。

*

*

*

郑万铁路2011年进展变化情况回顾

*

2011.03.21  重庆市发改委（邮箱）：郑万铁路的前期工作即将启动。

*

2011.05.06  重庆市发改委（邮箱）：目前，铁道部尚未组织郑万铁路预可研审查。我们将在预可研及可研阶段，请专家组和设计院深化研究并科学合理确定郑铁路的线路走向。

*

2011.06.03  重庆市发改委主任杨庆育（邮箱）：今年2月份以来，铁道部按照科学、和谐和可持续发展的原则对即将开工和开展前期工作的项目，在设计标准、建设时速和投资规模等方面进行了全面的清理和排队，在此期间一批大的铁道项目的整个工作进程暂时放缓。目前包括渝万和郑万铁路等项目已经按照铁道部的要求，我们提供了各方面的材料和资料，目前铁道部尚没有正式发布处理和清理的结果。

*

2011.07.04  重庆市发改委（邮箱）：根据2010年7月我市与河南、湖北两省联席会议达成的一致意见，推荐郑万铁路走向采用“郑州--南阳--襄樊--巫山--万州”方案。目前，铁道部尚未组织郑万铁路预可研审查，具体开工时间要视项目推进情况而定。

*

2011.07.11  重庆市发改委（邮箱）：铁道部计划今年3季度组织郑万铁路预可研审查，具体开工时间视相关工作推进情况而定。

*

2011.07.20  重庆市发改委（邮箱）：铁道部将在今年下半年组织郑万铁路预可研审查。具体开工时间要视前期工作情况而定。

*

2011.08.13  重庆市发改委有关负责人：10日召开的国务院常务会议决定采取三项措施，做好铁路安全工作。昨日市发改委有关负责人称，为配合国家措施，我市的两条高铁都将把设计时速降低50公里/小时。

　　据介绍，我市正在建设和规划建设的高铁有两条，一条是去年年底开工的成渝客运专线，另一条是拟在“十二五”期间开工建设的郑渝铁路。市发改委有关负责人表示，这两条铁路原本都规划采用无渣铁路方式建设，成渝客运专线的设计时速为350公里/小时，郑渝铁路为300公里/小时。

　　由于国家要求适当降低新建高速铁路运营初期速度，以及对拟建铁路项目重新组织安全评估，目前，成渝客运专线设计时速已从350公里/小时，降为300公里/小时；但是，铁路路基仍按照350公里/小时时速建设，也就是说，未来成渝客运专线还留有提速空间。而郑渝铁路则将降低标准，改用有渣铁路，设计时速也降低为250公里/小时。

*

2011.10.09  重庆市发改委（邮箱）：在目前全国铁路建设的大环境下，铁道部当前的工作重点是确保在建项目的有序推进，对于郑万铁路等开展前期工作的项目，尚不能确定相关工作的具体开展时间。

*

*

*

（传闻）大汉口
发表于2011-12-4 19:10
《铁道论坛》

重磅，郑渝铁路被废，郑徐降为250开工时间未定！

郑渝铁路所过地区客流太差，地形恶劣，线路太远，投资太大，作用太小(被西康复线和大西客专取代)，经铁道部重新审查后被废，同样被废的还有成都到贵阳高铁，待宁西复线通车后，陇海线的至少一半以上货车和一部分客车会走宁西，郑徐作用已不大，郑徐开工日期未定！

十堰移民

一条郑渝铁路，2008年以来牵动了多少人的心。不管最终走向如何，都希望不是被废的结局。

新武汉

楼主真是细心，整理的有条有理地

郑渝被废的消息不知真假，等待后续消息吧

新武汉

楚天都市报讯 2011.11.22 星期二

（首席记者钟楠 记者王功尚 通讯员周昌发）作为目前世界上已建和在建铁路中工程难度最大的铁路，宜万铁路途经地域复杂的喀斯特地貌地质条件，成为危及行车安全的最大隐患。8 t; n/ u: W) W, j8 k* @5 B, t
　　鉴于沿线地质条件的极端复杂性，为了确保铁路旅客列车的绝对安全，截至今年10月底，宜万铁路指挥部已累计投入工程资金2700余万元，进行工程补强、危岩边坡处理和线路维护。/ n5 ~' J% o( k# M) n( b7 k
　　由于沿线70%地段为石灰岩地区，岩溶特别发育，通车以来在运营过程中先后发现了7个路基溶槽，指挥部及时进行了处理。

这地质条件修铁路等于找罪受，不过郑渝北线地质并不太复杂嘛

十堰移民

高铁大跃进的机遇一去不复返了。

dfgcyc

若不经过十堰，废掉是好事情！可喜可贺！

梦回十堰

因为铁路让我加入东湖这个大家庭 让我认识了大家 不管结局如何 它已经超越了本身的意义

zygfyzk

毕竟进入了“国家12.5规划纲要”，不可能废除，最多退后在12.5末建设。

秦巴仙人

有正式定论吗？权威的。

尽说没用的

郑渝铁路是十堰的伤痛。
理智点讲，走向问题也不是十堰当政着能左右的。
只能说努力了，尽力了，就行了。