关于十堰火车站扩能改造建议

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欣闻十堰火车站改造，本是很振奋，但一看内容感觉就是修修补补。说说实话，现在的十堰火车站恐怕是湖北地级市最破旧和小气的火车站了。君不见宜昌，襄樊、咸宁、甚至麻城都是两大站房，荆州，随州都是新修的现代化火车站，而当前的十堰火车站，拥挤、破旧、阴暗、不便。这个十堰要争创的区域型中心城市和区域交通枢纽城市极不匹配。根据十堰火车站当前现状和周边地形，我建议：十堰火车站现有空间有限，我觉得最有效的办法是修建北广场，和火车站北公交站场。若近期难度大，地下候车室改为第四，第五站台，将候车大厅改为高架候车大厅，这样既在有限空间拓宽了站台数，又改善了当前地下一层阴暗低矮的候车环境，同时使得整个候车站看起来更为大气，具体模型可参照武汉火车站。

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上传武汉火车站高架结构夜景一张

秦巴仙人

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梦回十堰

这个支持啊

conan100

Brandenburg

莪主张 实用 的方式：
修4个站台，动车高铁上下行，普通车上下行。
另外，地下候车室靠铁轨那一面的墙，改成落地玻璃墙的哦加上个金属围栏，这样候车室就通风和采光大大地改善了哦，不再那么的压抑感了哦。
多添置些自动购票取票机（反正实行实名制了嘛）

但莪不主张奢华的方式：
谷竹（谷城至竹溪）高速公路于2009年12月27日开工建设，起于谷城经保康县、房县、竹山县、竹溪县等地。
目前十堰站的客源除去东部的丹江口和武当山（因为外出的客流多是向东部的）
而当谷竹高速建成后，十堰站的客源将继续流失房县、竹山县、竹溪县的乘客（他们东出会有谷城站作为选择，当然坐动车的除外），而缩小为十堰城区和郧县及郧西县的。

莪只是站在十堰范围内的目光看十堰站，当然如果放眼十堰建设区域性中心城市，客源当另当别论了。有不妥的地方还请原谅哦。