现成的铁不打去集铜：不合理【原创】

武当散人

——评论丹江口近期系列交通工程
    打铁与集铜是均州术语，既现有的铁不去打，却去集攒铜，虽然铜比铁的价值要高，但是在实际的生活中，远没有铁实际、重要。
    汉丹铁路是建设丹江口水利枢纽工程而产生的铁路。汉丹铁路东起汉口，西止丹江口，一度曾经奠定了丹江口鄂西北仅次于襄阳的水路枢纽城市地位。通车半个多世纪的汉丹铁路客（货）运，为丹江口的繁荣立下了汗马功劳，90年代由于公路运输的发展，丹江口城区的上座率低，停运了丹江口至襄阳的客运，使丹江口的城区与省会武汉的联系受到一定的阻碍。
    汉丹铁路丹江口至襄阳段，目前铁轨仍在，只要稍加维修、调整信号设施、并改良成电气化铁路，使之与襄阳——武汉继续接轨，复运行后的641/2次列车将达到“朝发夕回”的效果，远远提升丹江口至省城的运行能力。
    当前丹江口施工的系列公路、以及一级公路并非不该进行，而是要更高标准的、循序渐进进行的，如果把汉丹铁路的运行比喻为“铁”的话，那么当前施工的系列公路为“铜”，不要三个月即可通行的汉丹铁路客运不去实施，却实施需要12月、甚至更长时间才可以运行的系列公路，实属“现成的铁不打去集铜”：不合理！

九命鸟

“铁”、“铜”并行并不矛盾。“集铜不误打铁功”。

丹江口到襄阳客运铁路停运主要原因是“客流不足”。客流不足造成“没有规模效益”，也就没有经济效益。

一列火车，可载乘客1000余人，当区间运行上座率达到一定比例时，才具有规模效益。丹江口市，也就四十来万人口。每天到襄阳、到武汉的有多少人？可以进行测算。个人估算，丹江口到武汉一天四班客车，100人左右；丹江口到襄阳一天20班客车（中巴为主），400人左右。

这些人（个人估算500人左右）如果都统一集中到一个时间出发，丹江口到襄阳间的火车客流量就达到了一定的规模，开行客运列车顺理成章。但集中到一个时间出发，并不现实。

中国目前的交通状况是：500公里范围内，汽车是首选；1000公里范围内，火车是首选；超过1000公里，可以考虑飞机。丹江口至襄阳，100公里左右，论方便，汽车是首选。当然，如果客运列车能开通，乘客有个新选择，那是再好不过了。

查理

问题是那铁 不是地方随便都可以打的。

武当散人

回复 九命鸟 的帖子

朋友在均县生活、工作的时间不长，本人引用均州乡下的术语。

丹江口市每年给予武汉铁路局100万，用于丹江口城区上座率低下的补贴（一定时间后再取消，视上座率情况而定）而随时面临的641、2次停摆的可能，总比修建其他的交通设施动作慢好些吧！

张无敌

问题的根源在于出口，有出口就解决了。因此，把铁路的延伸作为重点考虑，把延伸城市纳为申请合作伙伴。

张无敌

早晚要解决，必须滴。

武当散人

谢谢乌鸦的精神鼓励，这个主题无需精