丹江口三桥应该作为公铁航三用、郑瑜铁路的简化桥

武当散人 · 发表于湖北省武汉市 2012-3-2 15:09:10

过江公铁三用桥是必然！

武当散人 · 发表于湖北省武汉市 2012-2-28 21:35:46

丹江口三桥应该作为公铁航三用、郑瑜铁路的简化桥

文/武当散人

近期有丹江口网民爆料：丹江口将在一桥下游，既造纸厂位置建设第三座桥梁，即将建设的丹江口应该立足长远设计、建造成公铁两用桥梁。
目前丹江口城区两座、境内一座，既：丹江大桥（一桥）、南水北调施工大桥（丹江口二桥）和一座市内大桥（习家店至均县镇大桥）。这些桥梁均为公路桥，不通火车。虽然为丹江口市的经济发展、沟通鄂豫两省起到积极的作用，但从长远立足来讲，即将面临高负荷压力，并且难以承载历史更大的使命。
近几年，铁路系统将从河南郑州修建一条至重庆的铁路，既“郑渝铁路”，该铁路线北起河南郑州，之间穿越河南、湖北、四川抵达西南重镇重庆，无论任何一线方案均要过境丹江口市。郑渝铁路是未知的，并且在网络上使鄂豫、襄十网民争论的沸沸扬扬。考虑目前郑渝铁路的实际情况，丹江口市在这个方面上应该需要先行一步，既：在即将修建的丹江口三桥（城区内）的基础上，可否设计为公铁两用大桥？
丹江口三桥应该立足长远规划：
一是作为简化郑渝铁路的一座初期方案。在郑渝铁路尚未立足实施前期，先行修建河南邓州——丹江口——丹江口浪河镇的一座地区级铁路，以此缓解郑渝铁路的空白。暂且将该区域铁路命名为邓浪铁路，无论对河南、湖北、四川、重庆来说都没有损失，且加快北京与重庆的铁路联系。
丹江口三桥应该除了在设计上为公铁两用外，其公路通行能力应该为至少双向6车道的公路路面，水下通航能力按照南水北调后期，丹江口与武汉区间的汉水水运能力的最大限度，以此避免长江南京大桥对武汉以上大中城市的水运限制，因此需要丹江口三桥的桥体距水面空间更高些。
丹江口三桥应该距离丹江口一桥更远些，以避免对城区的未来限制。铁路在野外几乎对环境限制不大，而在城区限制多多。丹江口城区将来是北上、东突、南上，因为西进是不可能的。