迁建沙市机场

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经济要发展,离不开快速、便利的交通,荆州要成为一个“钢腰”,同样也离不开公、铁、空、水四大交通的支撑。早在2010年10月,中国规划设计研究院5位专家抵荆,就城镇化和统筹发展、宜荆荆城市群等进行调研,对调研获取的资料有望编列。当年12月底,《湖北省城镇化与城镇发展战略规划研究》就上交给省委、省政府讨论审定。
沙市机场发展变迁
沙市飞机场始建于1929年,当时是国民党军队修建的简易机场。新中国建立后,经过几次改建、扩建,至九十年代,沙市机场已达到4 C级机场标准,可起降波音737-200、737-300、737-500等同类型客机,并开通了沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等地航线。这个时期,可以说是沙市机场最辉煌的时期。
由于受机场规模、地方经济形势、航线安排、客源不足、价格政策等诸多因素的制约和影响,沙市机场不得不在2002年5月停航。目前,沙市机场仅能保障通用航空飞行,已不能满足大型运输飞机起降的要求。
声音：希望开通民用航空机场
作为具有“钢腰”战略地位的荆州来说,有没有必要重建飞机场?
前几天,有不少网友在本地论坛上提建议,希望开通沙市飞机场,还有网友表示,建机场就要高起点,仅建设通用机场肯定落后,应该建成民用航空机场。记者在街头随机采访了数位市民,纷纷表示建设机场是好事,方便市民出行,是经济发展的需要,也是把荆州打造成旅游目的地的需要;有的说,有机场才能吸引国内外更多的投资商来荆州发展;只有一位市民对机场开通后的客源问题表示了担忧。
而早在2011年两会上钟桦代表就提出目前,中南6省共有13家通用航空公司,在全国处于领先地位。湖北有4家,其中3家集中在沙市机场,两所航校分别在宜昌和襄阳。不计航校飞行时间,在荆州的3家通航公司1年的飞行时间在湖北占80%。荆州已经成为湖北乃至中南地区的通航强市。在全国范围内,荆州在二、三线城市中位居前列,仅落后于北京、天津、广州和深圳。荆州发展通用航空产业,前景不可估量。建议荆州利用这个全国条件最好的通航机场——沙市机场,进行“筑巢引凤”,将沙市机场建设成为全国最大最好的通用航空机场;争取国家政策,对荆州通航企业予以扶持;扩展通航产业,利用机场优势引进大财团进驻荆州,开展公务机的维修;发展飞机仪器仪表等航空附件制造;从长远看,荆州可发展通航飞机制造。
部门回应：飞机场迁建建纳入省“十二五”规划
那么,政府是怎样看待这个问题的呢?目前又有哪些动作呢?3月30日,记者走访了市发改委,交通科科长瞿明莉就网友和市民关心的飞机场迁建工作作了说明和介绍。
作为湖北省中部崛起的重点城市,构筑一个“公、铁、空、水”立体交通是势在必行的。因此,从2011年开始,市发改委就开始了飞机场迁建的前期调研工作,他们在和南航荆州基地的沟通中,听取了南航方面的多项建议,并与省发改委、银行、民航安监局多次接触,已经得到了省有关部门的支持。在前期调研的基础上,市发改委将飞机场的迁建纳入了“十二五”规划。
按规划,2012年至2020年,荆州将规划建机场四个:一是荆州机场,为综合类通用机场,预留运输机场条件,待条件成熟后再扩建为国内支线机场;二是在海子湖和洪湖各建一个以旅游观光、航空运动为主的通用机场;三是在石首建一个以服务农业为主的通用机场。目前,荆州机场和石首机场的规划已被省发改委纳入省“十二五”规划。
沙市机场还为何不能在原址扩建?
沙市机场还能不能在原址扩建?能不能一次性就将荆州机场建为民用机场呢?“沙市机场的现有状况已不适应扩建,现在越来越多的房屋在机场周围修建起来,而且,飞机场原址已逐步成为市中心地带,因此,机场必须重新选址。关于建民用机场,因为建民用机场的条件目前还不成熟,所以,这次规划中是将通用航空和沙市机场的迁建一起推进。”瞿科长解释说。
瞿科长还告诉记者,机场的迁建是一项十分复杂的工作,涉及到选址、空域、气候条件、安全等诸多方面,而每一项都得专项论证,涉及部门就是二十多个。因此,飞机场的迁建工作不是一朝一夕就可以完成的,目前,市发改委要做的工作主要两个方面:一是积极与国家有关部门接触,争取早日将荆州机场的迁建纳入国家规划;二是继续作好前期调研,对迁建工作的运行模式、管理方式提出建议,供市政府决策。

dhsqxr

荆州一定要搞起来，看到汉宜那副鄙弃的嘴脸，就要坚持不懈搞大铁空水公交通！

xiaoqianghj

hggjyho

希望搬到埠河，对中心城区来说方便许多啊！

wutaozl

希望规划远点，超前点，但是不要太浪费，四个机场是否偏多？建一个高起点，高质量的就好