| 我来说说沪蓉高铁仙桃设站的问题 | By 一触即发 发表于 2006-7-17 12:48:37 |
2004年11月，从铁道部门传出消息规划中的沪汉蓉铁路建设作出重大调整.将在原先规划的沪汉蓉铁路基础上，增建一条以客运为主的沪汉蓉快速铁路.在湖北省境内的走向为麻城－武汉－仙桃－荆州－宜昌－恩施。至此，一场关于走向、设站的一场大讨论就在东湖上演了.不过一直以来我都没有做过主角，今天我也想来露路脸，说说自己的看法.
2005年，有东湖网友杜撰出了南线（洪湖、监利、石首线）、中线（国家规划线）、北线（天门、沙洋、荆门线）。没有其他的意思，无非期盼自己家乡更好，期望自己地方能借助这条大动脉能走的更快，更远.所以这些都没有什么好指责的。我是仙桃人，当然我也是中线的支持者。理由很简单，这一带是有部分地区（仙桃、潜江、荆州）目前湖北铁路的盲区，而且人口相对集中。建设过程中也不要多次跨江。另外一点就是这个线路是国家自己确定规划的。不是象某些网友说的仙桃富有，所以就不走天门；也不是有些网友说的，这是仙桃政府去争取的，甚至用钱换的。呵呵，说真的，听的我都想发笑。 现在从天门方面的消息来看，湖北是综合了国家和地方的想法，在天门过境，但也不完全是以前的北线.省里也够能忽悠的，拿一个馒头喂了两岸几百万江汉群众. 因为2006年将是沪汉蓉高铁湖北段的启动年，所以新年伊始东湖上便开始讨论关于各地设站的问题，也真是难为了各地的赤子们的热情以及大家对家乡的关心、对铁路、对发展的渴望.于是某一日就在东湖看到一条仙桃不设站的消息.第一次看到这个消息的时候我觉得是挺难接受的，但尔后一想，管他在什么地方设站呢，这个站虽然重要，但有些东西也是争不来的.仙桃距离武汉不到100公里，对于高铁来说，这样密度的城市间距即使是设站也是小站，只能停慢车.那又有什么意思呢.是不是，所以我说大不了去成都到武汉去坐车，要去上海到潜江去上车.也没有什么不可以的嘛. 刚刚又看到“浪漫仙桃”关于仙桃设站的主贴，也看到了一些网友的回复.首先要感谢大家对仙桃的关心.对这条线的走向到目前为止，我相信很少有人知道到底会怎么走，因为不确定因素太多，版本太多. 不过可以有一点可以肯定的是在仙桃城区附近肯定会设站.不管这条铁路它是走以前规划的线路，还是现在会过境天门的线路.不过是名字上存在着“仙桃站”和“仙北站”的区别，在地域上有天门和仙桃之分而已.火车站距离仙桃主城区的直线距离其实是差不多的.而且这两个站距离仙桃中心城区肯定都会比天门中心城区要近.所以单从这一点上看，仙桃的所有网友都不用太“伤心”，这条路肯定会跟仙桃摊上关系.不过是在城北，城南的问题. 长期以来，城东的分洪道，城西的高压线群，城北的汉江一直是仙桃城市延伸的瓶颈.直到2004年底，仙桃政府才想到了跨越宜黄高速公路，开发南城新区.进行大规模的城市南拓，经过一年多的规划、实施.南城新区的各项工作都已经展开.主要为纺织、汽配、化工等产业园区用地.现在要是加一条高铁进来肯定要改一些方向，而且在以前的发展中，已经有过宜黄高速横在中间阻碍南拓的教训了，我想仙桃市政府不会再给自家门前放一横木了.所以我在想如果真要设置仙桃站，仙桃政府还恐怕还有点头痛.毕竟就短期来看，南区是仙桃拓展空间的唯一方向. 仙桃政府早在2000年的时候就有过打造“仙北—仙桃浦东”的构想，可是因为行政区划的问题，加上隔着汉江这样的天然屏障.使得仙桃的城市一直没有北面.如今天门也在全力推进仙北工业园的建设，现在又有高铁途经，我们可以遇见不久的将来，仙北与仙南将会往来日益频繁，合作更加密切.所以仙北站的设置是具有一定的发展意义的.那天门和仙桃也能更好的加强合作，共同促进区域经济发展. 再说，人家负责拆迁，利用自己的土地修建的车站将来可以让我们共享来使用，难道不是一件美事吗？有些事情不妨换个角度去看，因为利弊只在一念之间. 铁路就一定要放在市区才有用吗？广深高速铁路的东莞站在哪里？有铁路，交通好就等于经济会上来？有些问题要深入的去思考.发展经济到底靠工具还是靠思想、靠行动？ | 
发表于 湖北省仙桃市 2012-6-30 22:34:26
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发表于 广东省深圳市 2012-6-30 23:03:09
