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IP属地：福建省福州市
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本帖最后由 福州人 于 2012-7-6 11:31 编辑
首先恭喜荆州，终于通了客运铁路，结束了被大巴剥削的日子，这几天在网上看关于汉宜铁路的一些论坛，无意中进了，该论坛，昨晚翻了一夜，你们的讨论，有几点，我想说说我的看法，同时更正一下，有的人的错误，欢迎讨论。
1.荆州火车站的设计
我看了下，网上的视频和图片，这个站设计上，确实有点滞后了，候车厅太小，站前广场过大（即使是春运也用不到这么大的），还注意到上站台的电梯，设计的不合理，边上应该和楼梯放在一起，像荆州站这样设计的，有可能会人挤人，在中国这点不可避免。现在谈改造，是早了点。慢慢来吧。全国很多新建火车站都是这样。
2.关于加车的问题。
客流需要时间的培养，几天的热情不代表，以后还会这么多，不过荆州到武汉，这个明显是需要加车的，就像以前我们这边福州到厦门的动车通后，由于客流太多，而且很多都是新生客流（像我就是，动车通后才去过厦门的），所以不断的加车，现在一天已经40班动车了，一到周末，基本提前没票。10.1调图的时候，加车现在看来是很有可能的了，目测荆州站的客流每天可以达到发送6000人，不过现在全路缺车底，加上降速的影响，车底的使用效率大大降低，所有很有可能，短时间内，在汉宜上跑的动车，会变成重联车，增加座位。以后有可能只要发往宜昌的车，都在荆州停下，个别一两趟直达。另一个就是，荆州不太可能作为始发站，因为到宜昌距离很近，完全没有必要，就像我们这边福州到厦门，中间经过泉州，从铁路位置上来说，荆州就相当于泉州，福厦间的动车，除了一站直达的外，其他基本都在泉州停，这样效果也很好。
3.关于大巴
按照目前的情况看来，大巴基本是等死了，福厦间在没动车的时候，大巴一天来回100多班（闽运的），现在一天15班左右，可想而且影响是毁灭性的，我看了你们关于大巴的说法，好像是说沙市到武汉，和荆州到武汉，一天能接近150班是吧。降价解决不了问题的，最好的方法就是跑周末的县级城市，把他们拉到火车站来，顺便保留一点运力跑武汉作为一种补充，铁路不是万能的，大巴完全可以利用这个来跑，比如你们附近的公安县，就可以开一条大巴线，到火车站，引导他们做火车。
4.关于火车站配套
火车站里面的便利店弄一家，真的很重要，当然这个是利益分配的问题了，这里就不讨论了，另外，公交车候车区和出租车候车站，有必要加顶棚，如果有可能在加一套水雾系统，等等我会上图，我们这边做的样子，其实你们是幸福的了，你们的火车站离市区那么近，就几公里，苦逼的人，沿海多的是，10多公里的不在少数，我们这边的福州南站，离市区10多公里，简直就是鸟不拉屎的地方，当然为了以后客流的增长，火车站建偏远一点也是有必要的，拆迁这东西，很可怕的，成本摆在那里的。5.关于荆岳铁路带来的一些联系
这个短期内，不要去考虑啦，好好利用好汉宜铁路就好了，等年底京广全线拉通，明年利渝通车，你们的好日就要来了，原因很简单，北京，上海，广东，福建，只要是要去川渝地区，基本都需要走汉宜，个别会往襄阳走，到那时候，荆州去北京不会只有一趟现在的Z字头，去上海，也不会只有一两趟动车，武汉的地理位置决定了，他在铁路网上发挥的重要性，多学会换乘，到武汉去中转，不要老希望能一票直达，路途的景色也是很美好的。
6.关于买票
首先多用互联网买票，绝对方便，你别告诉我，你不会电脑，上网把妹一个个都是高手，这种事情应该没难度的，12306.cn,还是设计的可以的，好歹，不是春运的时候，还是挺好用的，现在荆州到武汉的车票不好买，其实可以考虑买短途票后，上车找乘务员补票，比如买到天门南，上车补到武汉，坐过火车的应该都知道这个功能吧，还是很方便的，本身全程也就1个多小时，后面站一会儿也不会怎么样，运气好，还能让你补到有座位的。
7.关于动车的安全问题
这里我不评论（因为我是车迷，所以带有评论倾向性），只简单的说几句，大巴一年死多少人，火车一年死多少人，飞机掉下来，生还的机会有多大，火车起码你还在陆地上，
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发表于 福建省福州市 2012-7-6 10:06:51
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