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旅客和市民搭乘公共交通转乘
为方便铁路旅客换乘，荆州市正在荆州火车站东面规划建设一座郢城客运换乘中心，可实现铁路客运、公路客运、城市公交无缝对接和零距离换乘。
目前，郢城客运换乘中心仍在建设中。铁路旅客走出火车站，如何前往城区各大公路客运站进行换乘?昨日，市运管处副处长龙时平介绍，由于荆州火车站站前广场禁止除公交车、出租车外的任何运营车辆进入，目前，铁路旅客可乘坐公交车、出租车前往城区各公路客运站。待换乘中心建成后，旅客出火车站就能实现零距离换乘。
楚都客运站增加班次方便换乘
记者从荆州先行集团股份有限公司了解到，位于荆州火车站南面1.2公里的楚都客运站，将成为铁路旅客前往周边县市等地主要的换乘客运站。
“火车通车后，将有80%的换乘客流将通过楚都客运站流向周边县市。我们将注重发挥火车站周边一小时快客的公路优势，酌情增加部分线路班次，实施公交化运营，不让周边旅客因为公路客运出现滞留。”楚都客运站站长舒文堂表示。
为更好服务换乘旅客，楚都客运站将增加运力，加大发班的密度，弥补线路空缺，扩大线路辐射面。目前，该站已着手增加了天门、石首等班线的发班密度，对发往江陵、松滋、公安、石首、监利、荆门等短途客运线路的客车班次已经开始做出调整。舒文堂介绍说，大部分班次的发班时间为上午6时至下午6时，前往江陵、公安的短途客运基本上是滚动发车，旅客随到随走，约1个小时就能到达目的地;松滋、石首、监利客车发车间隔时间为30分钟至1个小时，2至3个小时就能到达;荆门、沙洋、宜都、枝江的班次也是滚动发车，路程时间约1至2个小时。此外，该站还将开通发往湖南澧县的中途客运班次，辐射区域更广，满足更多旅客转乘需求。
调整结构引导市场良性发展
荆州地理位置特殊，一直没有飞机和客运火车，640万荆州人民出行完全依靠公路运输。公路运输成本居高不下的现状，一直是制约荆州与其它城市经济融合的瓶颈。
市道路运输管理处副处长龙时平说，高铁的开通，由于其舒适、便捷、便利而凸显的交通优势，荆州公路客运“独霸一方”的局面将一去不复返，长途公路客运将迎来最大的冲击，这也势必在一定程度上影响公路客运的营运格局。
“铁路通车后，对现有的华东、西北、西南客运线路影响较大，有些班次可能会减少。”荆州先行集团股份有限公司经营部部长高峰说，作为荆州最大的公路客运企业，他们已于2009年起着手调整企业产业结构，转变发展方式。大力发展物业、物流、渣土运输、驾校等非客运产业;通过推行公车公营、组建线路公司、营运线路目标责任招投标、租凭经营等转变现行客运经营发展方式。考虑到一些与高铁线路相重叠的公路客运班线将遭受的影响，他们对这些受冲击线路的运力进行资源整合。“通过开发新线路、增加储备运力、从事旅游运输等，对一些下线车辆进行存量转换。”高峰说，先行集团将通过调整企业结构，与其他城市或县级运输企业合作，实行资源共享，培育区域性客运网络，以增加乘坐率，提升企业在行业中的竞争力。同时，还将调整经营结构，通过组建线路公司，进一步规范现有的客运市场。
面对高铁带来的冲击，我市交通部门也已经提前进行了规划，将引导市场良性发展。龙时平说，荆州周边县市旅客会向火车站集中，这将促进市内班线的繁荣，“单一运输方式是不全面的，只有多种运输方式才能提高城市品质，创造更大的社会效益。”
龙时平还介绍，作为主管部门，他们将扶持荆州客运运输企业进行错位竞争，弥补铁路长途运输空白，开辟新线路，并缩小规模优化老线路，大力发展市内短途运输。
转变观念从竞争走向服务
“荆州火车站通车，将吸引周边县市的旅客前来搭乘火车，这将使得中短途公路客运大有可为。我们集团也积极转变观念，从与铁路竞争到为铁路服务;从等客上门到迎客上门;从自主发展到合作共赢。”高峰说。
在高峰看来，先行集团正着手与火车站无缝对接，做好铁路旅客节点式换乘运输，正是其转变观念的具体表现。
为方便铁路旅客和广大市民购票，该集团也率先在荆州实行了多元化售票方式。在开通了网上订票、团购车票后，今年又开通了电话订票，尤其是电话预订后两个小时内，车票就能配送到旅客手中。“现在，我们正在添置自助售票机，准备先在长途客运站试行。通过服务方式的转变，增强主动性，变等客上门为迎客上门。”高峰介绍说。
此外，先行集团还投资几百万元对城区所辖的楚都、红门路、长途客运站进行站场改造，并实行封闭式管理。“铁路客运优势凸显，公路客运面临的挑战与机遇并存。高铁通车后，对于部分长途客运线路将造成影响，但对于周边中短途客运线路，则会带来机遇。通过硬件设施改造和服务水平改善，利用需要到荆州火车站乘车的周边县市旅客较多这一实际，我们将做好公路客运服务，为旅客提供更加优美的环境，优良的秩序，优质的服务。”高峰说。
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发表于 广东省广州市番禺区 2012-7-7 08:57:38
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发表于 福建省福州市 2012-7-7 12:50:37
