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8月1日荆州到汉口开始发车!估计9月武汉高校开学时,将会迎来到武汉的客流高峰,届时有望开通到武昌的始发车。汉宜客流主要是流向武汉的,所以运行设计应该向武汉倾斜。 汉宜铁路开通近一个月了,然后客流发展趋势似乎不想铁路部门预计的那样,武汉到宜昌2城市的客流并没有出行火爆,倒是荆州站的客流的持续火爆让人眼前一亮,超出铁路部门的预期,这个其实也应该在意料之中,实际上今年宜昌三峡旅游的客流在汉宜开通前已经出现了一个下滑的趋势,当然这有很多方面的因素,比如宏观整体经济增速下降,自驾游的增加,物价的翻倍上涨都会影响人民出游。不过汉宜铁路开通后宜昌的旅游出现了一个小高潮,但是估计也会慢慢退去。由于宜昌客流不大,但是荆州 潜江等城市去往武汉的客流却持续火爆,不管是在荆州站还是在潜江站,每天早上去往武昌 汉口的火车票都会一抢而空,出现一票难求的现象,潜江到目前为止上午还没有去武昌的动车,只有在中午11点半才有。其实汉宜动车的客源流向铁路部门在制定运行图前就应该充分调研。这个也可以以以前公路客流的数据作为参考,去往武汉的客流要比去宜昌的大多了,据我了解此前潜江发宜昌的汽车每天只有6班,而到武汉的有几十班,荆州也是如此到宜昌的都是中巴,到武汉的都是大巴跟 双层。此外荆州到潜江的客流也是短途中很大的,但是此前恰好停荆州的车很多不停靠潜江,这也说明了铁路部门设计运行图首要的还是以经济利益为重的,也就是保长途弃短途。结果事实证明并非如此,枝江站的客流目前已经落后于天门南,潜江了,这个跟枝江的人口,客流走向也有关系,枝江是属于宜昌管辖,离宜昌也很近,购物 办事肯定首选宜昌而不会是武汉,此前枝江到武汉的汽车就比较少。而天门南 潜江属于湖北省管辖,必须去武汉,而这些省里的机关单位都在武昌,所以还要增开到武昌的车才是。这次调图减少了好几趟枝江的停靠,大幅度增加荆州站的停靠 合理的增加了潜江站的停靠。之后荆州市领导们亲自前往武汉铁路局请求加车 。终于荆州也有了自己的始发动车了,虽然时间不是太好,也是在汉口站,但是这是一个好的开始,有可能荆州站的等级也会慢慢的提升。
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