小议荆州始发动车车次的调整～符合市民出行需要才是正道

长街的一角

　　
　　7月1日-10日荆州动车开通这10天，荆州火车站发送旅客总量超过10万人次，日均发送量7000人左右，位居汉宜铁路六站之首。为了响应荆州市政府及市民的呼声，同时有了高客流量，具备开行始发列车条件，8月1日武汉铁路局决定开通D5835/6次汉口来往荆州的动车，中途停靠潜江站。汉口站发车时间为18时22分，到站时间为19时45分；荆州站发车时间为20时10分，到站时间为21时29分。
　　荆州至汉口始发动车组D5836/5次列车的开通让荆州市民很高兴，但在开行首日，荆州火车站动车票D5836仅售出39张票。据荆州火车站统计显示，D5836次荆州始发至汉口的动车自8月1日开行后，日客流量偏低，仅周日客流稍多，因此对这条预备线进行调整，改为8月12日、19日、26日，9月2日、9日发车，9月9日之后，再待武汉铁路局新的调度命令。
　　“8月1日调图后，晚上的乘客相对少一些了，白天仍然很多。”在进站口组织乘客进站的车站工作人员说，新图增加了停靠荆州火车站的车次，缓解了一定的客流压力。由于火车站出行的高峰期主要集中在早上7时30分至9时30分、中午12时半到下午4时，而晚上6时到10时31分最后一趟车，客流量稍微少些。
　　由于武昌是省委省政府办公及大学院校集中所在地，同时荆州尚未开通直达广州方向的列车，到武昌办事及求学人员多，到武昌中转的旅客也很多，而荆州到达武昌站的车次却远比到达汉口站的要少！
　　楼主于11日晚间在12306网站查询到，8月12日从荆州到武汉的火车票，很有几个车次都已经出售完毕，就是铁路工作人员所说的那几个时间段。很是奇怪，铁路方面知道荆州客流高峰不是在晚间，而且到武昌方向的客流量大，为什么不把始发动车的时间和终点安排为最佳，反而安排在已经满足了旅客需要的时间和地点呢，难得仅仅是为了证明荆州开通始发动车的不合理性？
　　根据旅客客流量及出行需要来合理安排车次，是铁路运营的基本要求，如果是仅仅为了应付开通始发列车这个呼声，而不考虑其车次的合理性及有效性，仅仅勉强维持周日运营仍是没有必要！

imayday

不管怎么始发，加到武昌才是王道。

道邻

必须要到武昌的始发车

西楚天辉

支持

whdx

武汉局做到这样就不错了，每个车站的定位是有区分的，剩下的事情应该是武汉市政府市内交通协调的问题，不能全依赖铁路。汉口就是汉宜正线上的车站，所以理所当然的基本都是到汉口的车，铁路也兼顾武汉、武昌客流，所以才开了为数不多的。
多开武昌的车是有难度的，不会只考虑荆州本地的因素，还有其他重要因素。
1.武昌的运能。武昌站现在是武汉最大的车站，日接发列车在中南地区之首，日接发能力近300对，却是武汉3大火车站里最小的一个，只有5个站台9道，而由于周围限制已无法扩建，所以接发能力十分有限，好多车到站后因没有地方停车只有在站外等候。
2.长江大桥负重问题。长江大桥已运行快60年，现在要减负。
因此武汉市协调铁路部门，为解决以上问题，将北上大部分列车放在汉口始发，南下大部分列车放武昌始发。

无敌1号

必须要到武昌的始发车

whhuying

5楼正解。长江大桥通过能力有限，到武昌的车次要从长江大桥过江，不是你想要就能给的。

陈南京

支持列兵，他说出了我的观点

donghuwangmin

有些事情不是那么简单.

上午乘客多,就把下午的车停了,全部开上午?
不要忘了,车底只有那么多,下午的车次用的也是上午的车底.

扩建汉口站的一个重要目的就是分流武昌站的客流,汉口站又在沪汉蓉正线上.
从荆州站到汉口站一路都是专线,而从荆州站到武昌站则需要占用本来就拥挤不堪的京广线(长江大桥),再加上武昌站到发线少,加武昌车自然就困难了.

这个矛盾应该靠市内交通如地铁来解决,而不是武局,武局也没有本事把京广线的车压缩来让沪汉蓉的车进武昌站.

长街的一角

donghuwangmin 发表于 2012-8-17 21:35
有些事情不是那么简单.

上午乘客多,就把下午的车停了,全部开上午?

你的逻辑有问题！我认为上午客流量大，应该增加车次；如果是晚上客流小，也没有必要开通。至于是否增加荆州到武汉的车次，市民有这个需求要表达出来，是很正常的事情。如果是单纯的强调困难，世界上什么事都困难，那都没有必要去做拉？