浅谈汉宜铁路

Mihcael_wang · 发表于天津市 2012-9-13 10:28:40

当我欣喜的看到家乡也通了动车的时候，着实地高兴了。同时也看到了天仙为此引发的争议，而在仙桃论坛更是看到少数一些偏激的网友对高铁的诋毁以及攻击，甚至作势做出过激行为，令人费解，也令人痛心。当然也看到大部分的都是正面的，客观的，公正的评价，让人稍感欣慰。而一些理性的声音背后也或明或暗的透漏出一些仙桃人的“憋屈”。而这种憋屈来自于什么？来自于名。
辩证的看车站的作用，主要有三个方面：一是客运，也就是方便群众出行，在这一点上，毫无疑问仙桃人得到了更多的实惠，其次是货运，对于招商引资来说，投资方更看重的是货运，但是天门南站毕竟是以客运为主，货运功能有限，而仙桃西站是以货运为主，这一点仙桃又占到了有利地位，再次是火车站对周边地区的辐射，所谓的辐射也就是吸引更多的投资的目光，而这一点与第二点结合，天门相对仙桃占不到任何优势。最后，火车站的兴起必然对周边范围经济起到带动作用，为周边老百姓提供更多的就业与发展的机会，从这一点来说，除了多祥及仙北周边的村民得利最多外，其次就是仙桃市民。所以不管从哪个方面来说，仙桃得到的实惠比天门多。
对于仙桃网友来说，憋屈主要来自于名，“一个火车站近在咫尺却不在自己行政区的憋屈感”。那么我可以告诉你们，这种憋屈对仙桃自身来说是一个非常危险的信号，试问你的邻居家里很有钱，而你们关系本来不错，而且也能从他家得到实惠，这个时候你憋屈来，那接下来你想干什么？偷盗？抢劫？还是绑架？
如果说憋屈，真正憋屈的应该是天门，我们看看汉宜高速和汉宜铁路，其实从武汉到宜昌，最近的路线应该是直线的走汉川，天门，沙洋，荆门，当阳然后到宜昌，但是因为荆州和江汉油田的关系，高速和高铁都选择了先绕行荆州，再到宜昌，所以成就了仙桃的快速发展，最初因为没有仙北的汉江大桥，高速路更是直接绕行汉江南岸，全线不经过天门境内，从而大幅增加了天门客货两运的运输成本，极大程度的滞后了天门的发展。所幸铁路建设因为绕行成本更高，选择了直线跨江而过天门，天门由此才能分一杯羹，但毕竟离城区太远，而且毗邻车站的仙桃城区多少会从天门南站得到一些资源，所以天门从铁路上得到的实惠更少。
其实铁路也好，车站也好，虽然建在地方，用的是地方的土地和资源，但所有权和使用权都不是地方政府，而是铁道部，所以大家完全不需要所谓的争名，与其争来争去，坏了友谊也坏了名声，到最后也坏了大局，还不如把争名的力，把憋住的劲用在发展上，因为发展才是硬道理。