孝感北火车站开通近10天的运营情况

lvlost

作为广水人，支持孝感北站，虽然广水到大悟不方便，也是本市领导不作为的结果，事实上多一个出行选择何乐而不为？

老兵哥

黄豪杰 发表于 2012-10-9 16:45
对于几个广水人的个人行为，觉得没必要太着急上火，没人回应，自然就闹不起来。
...

我心里还是相信广水的大部分人都是你这样的好筒子。

长岭

老兵哥 发表于 2012-10-9 16:47
光算坐车的人，不算下车的人，不会算帐吗，坐车走5000人左右，到站6000人左右，平均一天在火车站人流量是 ...

确实不会算账，火车站的收入应该是铁路部门按上车的人数对车站付费对吗？虽然没有坐过飞机，但听说机场费是50元/人，对下飞机的人不会收费，是不是这个道理？高铁的车站费不会高过机场吧，那么500人有多少收入，应该在25000元。一个二等车站得养活至少有60-80人吧。
以咸宁为例，这只是个三等车站，　咸宁火车站现有全民合同制职工96人。其中：干部18人，工人78人。男59人，女37人。具有大专以上文化程度61人，中专（技校）23人，高中及其以下12人。有中级专业技术职称的3人，初级12人，工人技师1人。党员47人，团员26人。站机关设5个行政职能科室，即行办，劳人科，财务科，教育科和安技科。下辖八个车间，即客运，售票，行包，旅服，运转，给水，后勤，环卫。
那么孝感北站是个二等车站，需要多少人才能维持最低运营？每月的工资开支是多少？另外车站建设投资上亿元，地方政府配套资金三个多亿。每年银行的利息是多少？
大悟需要交通的便利，但这个项目的经济效益如何，到底测算过没有？如果只是算政治帐，或者算是叫学费，那就无话可说。
希望这个车站搞好营销，扩大客源，将损失降低到小。

西来的风

这好像不是你该操的心吧，全国目前像这样的多了去了。
想想怎么赚钱，提高自己的收入才对。

不在家的大悟人

lvlost 发表于 2012-10-9 17:04
作为广水人，支持孝感北站，虽然广水到大悟不方便，也是本市领导不作为的结果，事实上多一个出行选择何乐而 ...

你是好筒子，广水人中的大部分人都是好筒子。

不在家的大悟人

长岭 发表于 2012-10-9 17:31
确实不会算账，火车站的收入应该是铁路部门按上车的人数对车站付费对吗？虽然没有坐过飞机，但听说机场费 ...

     你当做铁路规划的人是吃干饭的吗，你也知道铁路要效益，铁路局会没事建个车站好玩吗，再把（楚天都市报）里的关于郑武高铁的报道中的最后一部分让你学习一下吧：
繁忙的京广铁路，终于可以喘息一下了。
    郑武高铁开通后，京广深高铁仅剩郑州到北京段没有开通。据了解，该段目前已经在试车，年内也要通车。届时，这条南北大动脉完全打通后，京广客运通道将主要以这条高铁为主，老京广线，则慢慢的退出旅客视野，因为它将担负起以货运为主的新使命。

老兵哥

lvlost 发表于 2012-10-9 17:04
作为广水人，支持孝感北站，虽然广水到大悟不方便，也是本市领导不作为的结果，事实上多一个出行选择何乐而 ...

是个广水的理智人，大部分广水人是好样的。

不在家的大悟人

这贴得顶起，不让后面的广水人乱了心情。

老兵哥

广水的那个叫‘湖北北站’的家伙又在后面发了个唱衰大悟的贴子，真不是个东西。

老兵哥

不再上广水那个货的当，不去跟贴，让它的贴子沉下去。