宜昌地铁！

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理想很丰满 现实很骨感

甩甩

Bright888 发表于 2012-10-21 20:26
哈哈 不就是地上地下的区别吗？

哈哈哈哈，以前我也这么认为

hgd99

宜昌还是有钱了，又肯进行基础设施建设，高兴！

♂鈊ゞ①ˇ錊

还远着呢至少十二五不会建

空林叶语

hg__ 发表于 2012-10-22 21:10
三峡大学到东站的没有？？？？，败笔

三峡大学西门不远规划有站。

vbkpt

[quote]空林叶语 发表于 2012-10-21 21:37 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BC%95%E8%BB%8C%E9%81%8B%E8%BC%B8

轻轨列车以电力驱动，有自己专用的轨道系统，但不一定与其他车辆完全隔离，可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。轻轨列车一般在低月台或直接在地面车站停靠[1]，轻轨列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。

现时轻轨路权主要分为三级：

• C级：路轨沿着道路铺设、与一般道路混合行驶。
• B级：同C级，但有优先通行权；通常利用号志先行通过。
• A级：拥有自身的路，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。
  

由于轻轨本身的定义是要具备混行的能力，所以现时不少轻轨系统基本都是上述路权状态的混合体，极少有单纯的A级线路，因为完全可以改为修建简易地铁，且运力还更大。但由于C、B级对交通影响较大，其份额有减少的趋势。而部份轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。

轻轨系统基本上皆已电气化，多数采用高架电缆，但亦有第三轨的案例。由于导电的第三轨直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公众误触供电轨。法国波尔多轻轨利用间隙性第三轨供电，避免行人触电。

轻轨的造价比重铁更低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨最大坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。

轻铁车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨，属于重铁的东铁线车厢长23.75米、宽3.1米，最长可串接12节车厢行走；而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是铰接车可达23米、宽则2.5米程度，最长一般总编组长度不大于80米，否则通过平交路口时间可能太长、会影响汽车交通。轻轨车辆的加速性能常常高于重铁，因为为了应付机动车道的突发情况，需要高性能，加速度常可以设定到4km/h/s，而一般重铁最高也就3.6km/h/s，非常规减速度轻轨多种制动并用基本可以在5km/h/s以上，一般重铁则达不到。轻轨的最高速度通常较低，但是也不一定是最低，圣何塞VTA轻轨的限速混行地段25-35mph（40-55km/h），专用区段50-55mph（80-90km/h）。

中国大陆所指的轻轨

中国大陆所指的“轻轨”与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。在中国大陆，“轻轨”指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种“轻轨”事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统（中运量系统）。中国大陆区分“轻轨”和“传统意义上的‘地铁’”的具体标准如下。

• 能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3.0万人次的线路是“轻轨”，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0至6.0万人次的线路为“传统意义上的‘地铁’”。
• 轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
• 将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现）。采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
  

由于这些标准有些模糊（如客流量具有动态性和不可知性），中国大陆的许多轨道交通线路都存在“轻轨”与“地铁”的不必要争议。例如武汉地铁1号线和苏州地铁1号线都采用4节B型车编组，介于“轻轨”与“地铁”之间。而武汉1号线为全程高架，更容易让人称为“轻轨”。

中国大陆标准下的典型“轻轨”有上海地铁5号线（4C）、上海地铁6号线(4C)、广州地铁4号线（4L）、大连快轨7号线（2B与4B混）等。而包括这些线路在内的中国大陆所指“轻轨”皆违背了国际上Light rail的核心定义，与国外的轻轨不能混为一谈。

空林叶语

Bright888 发表于 2012-10-21 20:26
哈哈 不就是地上地下的区别吗？

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为 A、B、C 三种型号，分别对应 3 米、2.8 米、2.6 米的列车宽度。凡是选用 A 型或 B 型列车的轨道交通线路称为 地铁， 地铁 采用 5～8 节编组列车； 选用 C 型列车的轨道交通线路称为轻轨 采用 2～ 轻轨， 轻轨 4 节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通 3 号线采用 6 节编组 A 型列车，有 90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类 标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通 6 号线采用 4 节编组 C 型列车，有 70% 的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A 型车是目前 最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A 型车宽度为 3 米，上 海轨道交通 10 号线采用的阿尔斯通 Metroplis 地铁列车宽度达到 3.2 米； 6 节 编组 A 型地铁列车最大载客量为 2460 人，上海轨道交通 1、2 号线的阿尔斯通 和西门子 8 节编组 A 型地铁列车最大载客量达到 3280 人。B 型车和 C 型车的造 价和技术含量要小于 A 型车。 中国城市的发展， 一些大中型城市已开通或正在建 设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概 念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的 叫地铁， 在地面或高架上行驶的就是轻轨； 还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻， 这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都 可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作 量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为 1435 毫米的国际 标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重 量轻重之分。 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是 泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在 3 万至 7 万人的大容量城 市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众 多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系 统统一命名为“轨道交通 XX 号线”。

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的 其实， 轻轨还是地铁， 其实 无论是轻轨还是地铁 都可以建在地下、地面或高架桥上， 主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。 每小时客流量的区别 主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别 地铁的铁路能适应的单向最大高 峰客流量每小时为 3 万-6 万人次， 轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小 时 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的 额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量 的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有 的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁 70％都是建 在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别 在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。

轻轨也可以 在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线． 轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于 3 万人次的城市 轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于 3 万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于 1 万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。 (也有标准将 4 万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻轨三种： 快速地铁线被冠以"R"字头，R 线共四条：R1（1 号线）、R2（2 号线）、 R3(11 号线)、R4（9 号线），它们呈“米”字形分布(“R”取自法文快速铁路)l 地铁被冠以"M"字头(metro)，近期已建和开工的有 M3（3 号线）、M4（4 号线）、M7（7 号线）、M8（8 号线），一般在市中心.l 轻轨被冠以"L"字头(lightl rail)，如 5 号线，浦东轻轨 L4（6 号线）等，一 般分布在近郊！ 

什么用户名

是不是真的哟，可别忽悠人啊！

空林叶语

清风雨鸽 发表于 2012-10-20 16:02
上一楼是开玩笑的
下面说正经的
2号线的走向最为奇葩

楼主标示得好清楚啊，赞一个。
关于1号线与3号线在小溪塔没有换乘，个人谈一点浅见。
具备换乘的条件是线路交叉吧，3号线起点在夷陵客运站边上，始发站是不是不方便设在换乘站的位置啊？

vbkpt

Bright888 发表于 2012-10-21 20:26
哈哈 不就是地上地下的区别吗？

最公认的区别在于是否有独立路权，轻轨被认为有时会与其他交通工具混行。这个跟在地上还是地下没关系，地上扰民啊。