本帖最后由 红网一匹狼 于 2012-11-3 14:40 编辑
【不喜勿喷】关于郑渝高铁在湖北段最合理的分析--1 请诸位耐心的看下去！！！！！不喜勿喷~ 由于篇幅限制，将该文截为两段，下文详见 郑渝高铁！！郑渝高铁！！！【2】
我在网上看到很多关于郑渝铁路的帖子，很多人都说的很有道理，但是我在这里也发表下我的分析意见。 目前最为突出的就是郑渝铁路在湖北段的走向问题，河南已确定走南阳，重庆方向也定下来了。但是湖北段关键是在十堰襄樊（宜昌就不必要掺和进来了）之间的争夺，不管是怎么争，修铁路关键是为了实现国家战略,发展地方经济和方便人民的生活,，要兼顾2市利益又能发展地方经济是最好不过了。 不过湖北段怎么走也就是走这四种路线，具体如下： 方案一 南线1 南阳——邓州市——丹江口——六里坪（十堰东）——竹山县——巫溪——万州 方案二 北线1 南阳——邓州市——老河口（襄阳西）——六里坪（十堰东）——竹山县——巫溪——万州 方案三 北线2 南阳——邓州市——襄阳西（伙牌站）——南漳——兴山——巫山——万州 方案四 北线3 南阳——邓州市——老河口（襄阳西）——房县（十堰南）——巫溪——万州 为什么我一再强调邓州市,大家作为邻居,不言自明,十--八 --大之后你就会明白! 这次郑渝铁路过境湖北我认为最佳路线如下，也就是第四种方案，折中方案。 南阳——邓州市——老河口（襄阳西）——房县（十堰南）——巫溪——万州，此条路线是最合理的，而最适合这条铁路的建设，为什么呢？ 1、我们先看一下南线吧，走南阳——邓州市——丹江口——六里坪（十堰东）——竹山县——巫溪——万州
图1-1 南线方案 1.1说一下丹江，而从地形图上来看，六里坪位于丹江市口的西北15度30公里处。 1.1.1如走库区上游，污染水资源，同时也不宜施工，并且丹江站一定离丹江口市市区很远，从而可以分析不可能在丹江口设站。 1.1.2如走库区下游，解决了以上1.1.1的问题，可是从南阳下来到丹江口市又要往北上走，线路线不直，路程加长。客源上没有太多的保障。不能完合辐身到老谷丹，加襄阳邓州的一部分。 1.1.3如丹江口这样的县级市内设两个站，另一个站是六里坪站（十堰东），而丹江口市的六里坪离丹江口市不到30公里的地方。火车以350公里/小时，火车还没有启动从丹江口市就到了丹江的六里坪了，从此可以证明在丹江设站是个空谈！ 1.1.4也就是说这条铁路不可能在丹江口设站。也就是直接走的是南阳——邓州市——十堰东（六里坪）——竹山县——巫溪——万州。 那我们再往下分析吧！ 1.2郑渝铁路过境十堰，过十堰的理由是什么呢？ 1.2.1地理位置上来看 十堰位于鄂豫陕渝交界地带，处于秦岭、大巴山余脉，汉水流域中上游。域内皆为山区，社会经济发展相对落后，交通相对薄弱和封闭，而山水旅游资源丰富，且品质极高。在经济发展程度上这一广袤交界地带相对来讲还是一个经济薄弱区和空白地带，缺乏统领性的区域经济中心城市。周遍的豫陕渝三省在这一地带的区域发展都比较落后。本省襄阳虽然被确立建设为省内副中心城市，但是由于襄樊深具湖北腹地，地理位置远离陕、渝，其辐射能量只能到十堰区域，而难以辐射到陕、渝。襄樊难以建设成省际副中心。同时襄渝铁路横贯东西。如果有郑渝铁路直穿十堰或边界，将完善十堰交通网络结构；再加上已经规划的运十宜铁路，十堰必将造就为一个新的枢纽节点。十堰枢纽节点形成，将进而成就十堰作为鄂豫陕渝交界地带中心城市的地位，使十堰立足鄂西北，辐射豫陕渝，加强湖北在西北一隅对外辐射和凝聚，对湖北强化“居中枢纽，辐射四方”的地位更有贡献。 1.2.2同时也是一条扶贫线路。 中国二汽的落户十堰，是鄂西北山区新中国成立后的第一次重大战略机遇。然而随着时间的迁移，此十堰交通发展一直停滞不前，最终不能适应二汽的发展需求，导致二汽中心迁移到交通便利的九省通衢武汉。如果走此地，可以再次改变交通，使二汔仍保持强有力的发展。 1.2.3旅游业上必经十堰。十堰东南10度25公里处有个武当山，武当山作为世界知名的中国道教圣山，其旅游业经济总量却一直远远不及于之齐名的少林寺，改变旅游经济格局，可助推湖北旅游发展战略得以轻松实现，武当山旅游地位将不下五岳和少林。从而又可以看出当前制约十堰发展的最大瓶颈是交通。才没有有效的发展好旅游业。 1.2.4有利于支持和服务南水北调中线工程建设，确保南水北调万年长流。 现在十堰把丹江口市的六里坪定为十堰东郑渝铁路的过渡站,那我们再来看一下六里坪吧! 现在的六里坪就不错，本来就有老襄渝，再加上高速公路，和郑渝铁路，以后的西武高铁可以说是十堰西边的交通枢纽，再加上以后的运十高铁，岂不是是十堰地区的交通又如虎添翼吗？ 经过十堰，就会在鄂西北培育一个新枢纽，形成一主（襄）一辅（十）双枢纽的格局，这种双枢纽带来的效应要大于集中建设襄樊一个枢纽的效应。 1.2.5 库区人民利益牺牲的补偿；水源区产业发展限制的补偿；南水北调工程源头；和京城有地缘和人缘优势；有利于争取京城支持。 1.2.6走十堰是必经之地，但是走十堰哪个位置了，因为国家2008中长期铁路规划，不会画走丹江——十堰。襄阳市做了很大的反应，后国家也作了实际的调整，而是考虑到没有辐射到襄阳地区与襄阳做为省副中心的地位，而重新规划的路线为襄阳西（老河口）——十堰南（房县），证明还是没有离开十堰。也就是说不管怎么走，绝对绕不开十堰这个重要的位置。也就是说现在走六里坪还是走房县。单纯的走六里坪，那也就是说要走丹江的上游，上面1.1.1与1.1.2也说过了，同时江的库区上游走是不可能的，也就是说要走丹江的下游，线路也加长了，也变弯曲了很多，两败俱伤同时这样走，也完全动摇了襄阳的铁路枢纽地位和省副中心地位，也就是说这条路线不用往下讲了，不可能实现的呀！所以单纯的走六里坪是行不通的。 1.3、再说一下房县吧 1.3.1房县也是一个山口要通，竹山竹溪或者十堰下来，都必经房县，同时房县离十堰或神农架也比较近，客源上也相当有保障。 1.3.2现十宜铁路以动工，以200公里/小时的路程而建的，形成了十六房环形城市区或高铁，从十堰到房县（十堰南）也就是不到10分钟就到了，在加上以后的房康铁路，在十堰南部又有个交通枢纽所以说房县也是郑渝铁路的最佳选择地。 1.3.2缺点是房县位于十堰下边也是离十堰是30多公里的样子，同丹江口市一样，也就是说不可能在六里坪和房县同时建站，那也就是说此线路走的是南阳——邓州市——十堰东（六里坪）——巫溪——万州。 1.4综上所述：此条路线走的是十堰南而不是十堰东，鄂西北只停一站没有达到最大化，所以不合理。 2、接着我们分析第二条铁路线吧! 南阳——邓州市——老河口（襄阳西）——六里坪（十堰东）——竹山县——巫溪——万州
图2-1 方案二 2.1讲下老河口吧！先了解一下老河口，老河口现是襄阳市下属的一个县级市城市，他离谷城县仅隔一条汉江河，就如现在的襄城与樊城，离丹江口市也只有25公里的样子，解放前老河口市可以与襄阳市媲美，有小汉口之称，后来，因为种种原因老河口市一直没有发展，保持在原有的水平上。2012年8月,襄阳市委市政府提出了河谷组群发展的概念,已经上升到襄阳政府级战略高度,一个崭新的中等城市呼之欲出。此战略已引起省政府的重视。 从老河口走的优点 2.1.1第一线路直，重进京时间大大的缩短，第二，加上现在的老襄渝，焦柳、汉丹，未来的十宜铁路，和以后的丹十铁路，运襄、运十而在鄂西北完全形成了三大环城高铁和五大环城铁路，分别为襄樊、老河口、房县、六里坪、丹江的交通枢纽，这样何乐而不为呢？到时候想穷都穷不下去了呀！第三，形成了一江两山的旅游铁路线，第四，没有破坏神农架和南水北调工程。第五，解决了县县通铁路。 2.1.2老河口位于三市的中心，在此设站，是比较合理的，三市加起来，也有150万人口，再加上离襄阳也只有40公里的样子，现加上汉丹线改造，以200公里每小时的改造，形成了襄阳到老河口，丹江口的环城高铁城市区域高铁。从襄阳坐火车15分钟就到了老河口（襄阳西），完全可以辐射襄阳市，再加上邓州，加起来也有大几百万的人口。客源上有保障。 2.1.3在老河口设站, 襄阳没有失去铁路枢纽的地位，也没有失去省副中心的地位。 2.1.4老河口有一个机场，如果铁路在此建站，机场完全可以利用起来，同时在襄阳、十堰、南阳之间，完合可以辅助一个新的中等城市发展起来。 2.1.4、老河口离丹江只有20多公里的地，也是对丹江的南水北调做贡献做补偿。去丹江大坝和丹江的武当山和房县的神农架林区，岂不是旅游好线路。 2.1.5老河口要是有了郑渝在加上现在的汉十高速和现在修的老石高速（老河口到湖南的），也可以说在襄樊北边又有一个铁路公路交通枢纽，说不定不久的将来西武也会从老河口经过，这样对襄阳地区的交通来说就是锦上添花；岂不是好事；整个襄阳地区都发展了。从而襄阳更有利于当鄂西北领头羊，同时也会做襄阳与南阳这块盆地上当领头羊。 2. 2十堰刚才我会在上面1.2讲过，郑渝铁路不可能绕开十堰的，就是看走十堰东还是十堰南。 2.2.1此条线路开通后，而在鄂西北形成了一个双向的铁路交叉中心：第一个是老河口，第二个是十堰东。 这样走可以兼顾2市利益，化解兄弟之间的口舌之争；在老河口设站的话可以辐射到老河口、丹江、谷城、襄樊等地，还可以包括下面一些乡镇，可以说真的是民心工程。 2.2.2从表面上来看，这条路线很好，解决了襄十之争。走了襄阳，又过了十堰，是天衣无缝的好路线。可是从地形图上看，老河口位于十堰的东南22度10里的样子，可是这条铁路走拐了，火车从南阳到十堰要多走15分钟，才能到十堰，此条线路证明不太合理。 2.3 如果走十堰东的话，房县就不用说了，如同1.3，可是高铁走了老河口，又走六里坪，又走十堰南，火车拐来拐去，线路严重加长，所谓的高铁是讲究速度，讲效率的，完全不符合高铁设计要求。 2.4从而走这条线路的可能性也近乎为零。 3、来看一下第三条线路，南阳——邓州市——襄阳西（伙牌站）——南漳——兴山——巫山——万州
图3-1 方案三 下文详见 郑渝高铁！！郑渝高铁！！！【2】 | 
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发表于 浙江省杭州市 2012-11-2 22:29:33
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