彭市-三伏潭汉江大桥该不该建

笑遨江湖

    近期看到有仙桃网友吐槽仙桃建多祥-仙桃汉江大桥当了冤大头,吃亏不讨好,为他人做了嫁衣,并且反对建建彭市-三伏潭的汉江大桥.在下不才,有些想法也和大家分享一下.
    我们且不说建桥到底是谁出了钱,谁得了利,也不谈建桥与否是不是由老百姓或者地方政府说了算,咱们只谈实际的.
    天门南站与仙桃西站开通以来,天门南站客源爆满而仙桃西站门可罗雀,其原因是什么?我想大部分人会说因为天门南的地理位置占优势.其实不然,天门南站比仙桃北站多的只是一座桥.
    再问一句,天门工业园开建如火如荼,而仙桃西站周边依然冷清.为什么?我想大部分人依然会说天门南的地理优势带动天门工业区的发展.其实也不对,两个地方相差的仍然是一座桥.
    讲到地理位置,其实仙桃西站的优势更加明显,更加邻近高速路口,一个车站加上仙桃,毛嘴两个高速路出口,再加上汉江,水路,公路,铁路,路路都比天门南站方便.并且更加邻近本市行政区,这一点其实很重要.因为任何一个企业法人,要与所在地的政府部门打很多交道,而工业区与行政区的近距离可以大大增强企业与行政部门的沟通,大大提高企业的办事效率.
    也许有人会问,即然仙桃西站比天门南站更具有位势,为什么天门工业园和仙桃西站周边的投资相差这么远呢?容我为大家来分析分析.
    任何一个投资人,在选择投资地点时,无非考虑以下六个方面的因素:1.区位优势,2.环境,3.政策优惠,4.人气,5.交通,6.市场.
    天门南站与仙桃西站同处于江汉平原,同样临近汉江,同样处于武汉周边,区位与环境的差异基本可以忽略,而政策上来说,仙桃近几年吸引了大量的投资,政策上比天门肯定是有更多优惠的.咱们且谈谈人气与交通.
    毫无疑问,天门南的人气绝对比仙桃西旺,为什么?因为有了汉江大桥,所以仙桃城区优先选择了他市的天门南站.而仙桃西站如何提高自己的人气呢?毫无疑问,仙桃西站需要打通汉江的北部通道,吸引彭市,横林,岳口甚至是开发区以及天门城区的客流来提高自身人气.
    再说交通,天门自汉宜铁路开建开始就开始修建天仙公路,所以天仙公路比汉宜铁路更早投入使用,早早就完成了完整的天门工业区的交通规划.而汉江大桥更是点睛之笔,极大程度上成就了天门工业园的发展.咱们假设没有汉江大桥,也许今天的天门南站与仙桃西站不会有太大区别.反过来再看仙桃西站,即然仙桃西站在交通上比天门南站具有更多优势,为何发展迟缓?愚以为仍然是差在桥上.没有桥,仙桃西站以北便是一条死路,背水一战可不是投资商们愿意选择的风险模式.    另外我想和大家分享一下我对交通的诠释:交通并不仅仅指的是路,咱们看看交通这个词的组成:"交"和"通","通"在后,是手段,"交"在前,是目的.有交才能通,有通才有交.
    最后说市场,同样的道理,天门南站有了汉江大桥之后,市场面更广了,而仙桃西站呢,一旦一桥飞架南北,天堑变通途,投资商在仙桃西站即能望见汉江以北的巨大市场,加上一个火车站,两个高速路口,其区位优势在江汉平原地区绝首屈一指,无可挑剔,绝不是天门南站可以比的.
    肯定有网友置疑,既然建桥对仙桃西站这么大的利好,仙桃人不急,而天门人眼巴巴的想建呢?那就请大家一起展望一下有桥之后的发展.
    一旦有了彭市-三伏潭汉江大桥,汉江南部的仙桃西站至仙桃城区的区域和汉江北部的彭市横林以及多祥区域,也就是以天门南站和仙桃西站两点形成的矩阵之间的区域,相当于拥有了两个高速火车站,加上汉宜高速,这种区位优势与交通优势,别说在江汉平原,就是在整个湖北都是非常少有的.仙桃西站的发展同样可以带动彭市地区的发展,一旦三伏潭大桥建成,天门必将优化天门至彭市的道路,着力打造另一个天门工业园, 而彭市的发展又更进一步的促进仙桃西站的发展,加上天门工业园和仙桃城区,这将是一个多么具有潜力的市场?而且往东向汉川,往西向岳口,潜江,以至荆州扩展,一条泛汉江经济带的形成,再加上往南向仙桃南部,往北向天门中部的辐射.这将是一个多么大的机遇?对汉江平原的崛起以及武汉西部乃至湖北甚至整个中部的发展所起的作用都是不可估量的.
    很多人喜欢下围棋,围棋的魅力在于往往一粒棋子可以拯救一个区域甚至盘活大局,从而颠覆整盘棋的优劣势.彭市-三伏潭汉江大桥也许就是最后的一粒棋子.
    最后我想说一句:人最重要的两个器官是脑和心,我们是应该让大脑来指引心胸,还是由心胸来决定大脑.我想说的是,智者重于脑,愚者重于心.

吾忧吾虑

风之子-dwj 发表于 2012-11-19 19:44
这种颠倒黑白，不顾事实的论点也能加精，完全是以自我为中心，自我陶醉，自我矛盾，请版主多加思量
...

法律上有句至理名言，“我不同意你的观点，但我誓死悍卫你说话的权利”。该帖观点有一定的可取性，也完全符合东湖社区的发帖规则。海纳百川，一个好的论坛也应该能包容不同地域的网友和不同的声音。

笑遨江湖

quanming2001 发表于 2012-11-19 19:35
江汉平原多多修桥，多多修路，快快发展。不打嘴仗，不折腾。团结起来，经济发展快的带动发展慢的，有钱的多 ...

说到心坎上了，如果我是版主，一定给你加十分。

吾忧吾虑

一个火车站对于一个地方的经济拉动究竟有多大，我不得而知。需要出行的老百姓多了一个选择，地方政府招商引资多了一个砝码，亦或是车站周围的老百姓多了一些挣钱的机会，我所能理解的仅此而已。仙桃西站可不能和天门南站相比，就仙桃城区40万人口以及比较成熟的各方面配套设施，天门南站想不火都难，包括仙北工业园现在的发展，不可否认的确是因为靠近仙桃城区的地理优势（当然，我认为不应该有什么谁应该感谢谁的话，把身份证前六个字去掉抛开行政上的因素，都是一个人，不过就是生活的地方不一样）。可仙桃西呢，不管是道路、交通、商业、医疗救助、消防治安等各方面都得从零开始。可以这样说，就算现在仙桃汉江大桥消失了，不管是仙桃方面还是天门方面，都会迫切的再修起来。而彭市和三伏潭显然达不到仙桃城区这样的辐射能力，若是修建彭市——三伏潭汉江大桥，等于是打通了天门中南部的交通瓶颈，有助于仙天两地的土地升值和经济流通 对于彭市横林三伏潭复兴等甚至天门市区来说都是一个非常大的利好，对江汉平原腹地的经济甚至是仙天两地的持续发展也能间接起到一定的促进作用。可问题是这个修桥以及连接各中心城镇的资金从哪来，如何协调？我认为就这个事，天门方面更应该主动一点，仙桃方面给予配合，这样的角色是比较恰当的。

风之子-dwj

   这种颠倒黑白，不顾事实的论点也能加精，完全是以自我为中心，自我陶醉，自我矛盾，请版主多加思量

仙决

不要说心胸，实在是仙桃人吃亏不讨好，出钱修桥，某地人说仙桃在做江汉市的美梦，想跨江发展，不修桥，某地人说你眼光短浅，心胸狭窄。某地人都是很能说的，说的也是很是那个样子滴，但是某地人就是某地人，只会说，不会做。反正到头来，仙桃是名声扫地，又背时，七憨亏。

eu欧元

值得信赖 发表于 2012-11-19 14:08
假设，仙桃西对面是天门城区，而天门政府多年前就自筹资金、单方面力主建设天门-雷场汉江大桥。到雷 ...

请尊重事实，仙桃城区在仙北江对岸，天门城区不在雷场对岸，说那些没用的干嘛儿……
修建这座大桥，再配套好仙桃西的两市接驳交通，火车站就会热起来，三伏谭的经济状况也会变样，当然这一点要得到仙桃市委的重视，天门工业园就很受政府的支持。

一触即发

笑遨江湖 发表于 2012-11-19 13:30
所谓仁者见仁,智者见智.我们谈论的东西的确不一样.我谈的是共同发展,而你眼里却是互相打压.同样谈多祥-- ...

我的眼里？呵呵
我只是就你的言论来还原真实而已
也根本没有提到所谓的沾光
这一切不过是你的猜测

我也表明了自己的立场，非常的支持它的建设，与发展无关。作为普通老百姓，只要出行方便就行
我只想说，你可以有任何名义来说这个桥
更不能因为用合作的名义来歪曲事实
或者刻意放大你要拿来谈资的参照物

dragon_djb

修不修桥,对天门影响不大,但若有桥,对仙桃西站的客源及周边发展肯定是有帮助的!

lei274921786

而且天门也没有把那边当成发展重点，与其修桥等别人坐车不如把周边乡镇路修好，公交配套做好。这样更实在

lei274921786

天门南发展好是因为靠近仙桃城区，就算三伏潭有桥，两边都是乡镇也好不到哪去

笑遨江湖

asdony 发表于 2012-11-19 11:26
天门工业园也靠近在建武汉城市圈高速还紧靠仙桃城区和在建的天门港，很明显区位优势天门工业园天门南站强于 ...

天门工业园缺少高速.
对于小型企业来讲,公路重于铁路与水路.需要穿越城区上高速,具有很多不便.特别是大型货车.
没有路,直线距离上的远近是没有意义的.

值得信赖

     响应楼主的" 我们且不说建桥到底是谁出了钱,谁得了利,也不谈建桥与否是不是由老百姓或者地方政府说了算,咱们只谈实际的."提议。
   首先，我是赞成多修桥的。不管怎么样，至少方便了百姓。不过不赞成地方政府出资金修。
   楼主写这篇帖子，出发点应该来自于这句话--------“任何一个投资人,在选择投资地点时,无非考虑以下六个方面的因素:1.区位优势,2.环境,3.政策优惠,4.人气,5.交通,6.市场.”
   参考楼主的思维，对照仙桃-天门南汉江大桥和仙桃西-彭市汉江大桥已建成状态下，做一个FAQ的分析：
1，区位优势   仙桃西靠近三伏潭和彭市，天门南靠近仙桃城区，以经济辐射能力来论，天门南由农村变城郊，仙桃西由农村变有火车站的农村
2，环境   天门南变城郊，经济和生活环境由农村环境变有仙桃城市功能影响的经济生活环境；仙桃西变有火车站的农村，经济生活环境变增加到可以有彭市乡镇功能影响到的经济生活环境
3.政策优惠   天门南变城郊，投资优惠政策可以与市一级开发区保持一致性；仙桃西变有火车站的农村，投资优惠政策仍然只能与乡镇工业区保持一致
4.人气   天门南变有火车站的城郊，人气得到城市人口流动性大商业活跃的仙桃影响，具备量和质的飞跃；仙桃西变有火车站的农村，人气得到彭市在内的周边乡镇农村人口流动和商业影响，具一定的提升
5.交通   天门南有仙天城际公交、15公里范围的高速公路仙桃出口；仙桃西，有彭市及仙桃西部乡镇部分农巴、麻木，流量待提升的随岳高速，40公里范围的高速公路毛嘴出口
6.市场  天门南，具有辐射仙桃城市人口在内的市场；仙桃西，受彭市和三伏潭商业市场的辐射，同时辐射雷场大部分村民。
   总之，仙桃西在汉江大桥假设建成的基础以上，以上各点均不具备与天门南并论。仙桃西由农村变有火车站的农村，天门南由农村变有火车站的城郊，这个事实是要得到肯定的。对当初自筹资金、力主修建仙桃仙北汉江大桥的仙桃政府，仙北人民肯定是要万分感谢的。天门南建成之后的成绩，仙北人民也是要感谢天门政府的后知后觉。   

一触即发

天门南站与仙桃西站开通以来,天门南站客源爆满而仙桃西站门可罗雀,其原因是什么?我想大部分人会说因为天门南的地理位置占优势.其实不然,天门南站比仙桃北站多的只是一座桥.
    再问一句,天门工业园开建如火如荼,而仙桃西站周边依然冷清.为什么?我想大部分人依然会说天门南的地理优势带动天门工业区的发展.其实也不对,两个地方相差的仍然是一座桥.
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关于投资，真的只是一座桥的差距，关于一个站冷一站热真的只是一座桥的差距？
我看未必吧

天门南站是先有工业园，再有火车站的。而且这个原先叫仙北工业园的区域现在已经升级为天门工业园，同样的规格，他应该去比较仙桃工业园吧
仙桃西站完全是乡下建设，以前那里全是农田，这能比较？

如果不是靠着仙桃城区，即使有桥它能有这么旺？

关于区位就不用说了。2分钟上一级公路，5分钟进入国道，10分钟可以进国家高速的位置你要说它比一个普通行政村的区位还好。我真不知道你想表达什么

笑遨江湖

一触即发 发表于 2012-11-19 12:51
天门南站与仙桃西站开通以来,天门南站客源爆满而仙桃西站门可罗雀,其原因是什么?我想大部分人会说因为天门 ...

所谓仁者见仁,智者见智.我们谈论的东西的确不一样.我谈的是共同发展,而你眼里却是互相打压.同样谈多祥--仙桃汉江大桥,我们看到的是发展机遇,你们只觉得天门沾了你们的光.
至于谁沾谁的光咱不好多作评论,但一桥方便两市人民是无法抹灭的事实.
这就是一个人的胸怀.是心胸决定大脑?还是大脑决定心胸?还是那句话,智者重于脑,愚者重于心.

值得信赖

笑遨江湖 发表于 2012-11-19 13:30
所谓仁者见仁,智者见智.我们谈论的东西的确不一样.我谈的是共同发展,而你眼里却是互相打压.同样谈多祥-- ...

     假设，仙桃西对面是天门城区，而天门政府多年前就自筹资金、单方面力主建设天门-雷场汉江大桥。到雷场仙桃西火车站设点建设确认，那仙桃西就是占了地利、天时。如果假设成立，雷场人民肯定首先要感激的是天门政府，而不是仙桃政府。如果雷场人民连感激天门政府的勇气都没有，那就太没有心胸了？！不知道你对假设如何的看待？
    寒暄都有个过程，回顾历史，展望未来，对历史的肯定，然后才有对未来的展望。如果只是展望未来，不顾历史，是没有合作的基础的，只是一次以自我利益为中心的寒暄。

流浪他乡人

极其赞同！！！！
观念大气，首先要发展，发展是硬道理。为什么仙桃发展起来了，是因为仙桃是汉宜高速公里主要的动脉，仙桃西站就是汉宜的主动脉这就可以带动市场发展，天门南站就是靠汉宜高速和仙桃带动的。仙桃西站就可以靠汉宜带动起来，有这个平台带动就可以修，如果两年后带动不起来只会是沦落到以后更加没有发言权，说不定就是一个货运站或者没有车辆停靠，修建火车站就失去了意义。智者重于脑,愚都重于心.

笑遨江湖

多谢吾版加精加亮.