鄂州市政府2013年十件实事（新增出租车在内）

鄂州交通

他山石   ：                缓解“打的”难不能仅靠增加出租车
                   2010年02月09日 06:52 来源： 经济参考报 【字体：大 中 小】

　　 曾几何时，“打的”难成为不少城市的一大顽疾，而乘客深受其苦却无可奈何。作为缓解“打的”难的重要举措，重庆市政府决定在3月31日前，在主城区投放1350辆出租车。
　　无论对于市民还是出租车公司，这似乎都是一个好消息。但此举对于缓解“打的”难只能是杯水车薪，更堪忧的是，这可能会将城市交通事业引上歧途。
　　主张增投出租车的人，都有一个看似无懈可击的理由：我国对大城市出租车数量有一个指导性标准，那就是每万人拥有20辆出租车。目前重庆市出租车万人拥有量是14至15辆，距国家标准尚有差距，而许多特大城市的出租车万人拥有量已远远超过国家标准，比如，北京为63辆、广州35辆、上海27辆、南京23辆，即使是和昆明、西安、成都相比，重庆出租车的万人拥有量也明显偏少。
　　然而，每万人拥有20辆出租车，仅仅是住建部的一个指导性标准，国家并没有强制达到此标准。不过，一个不容忽视的问题是，我国特大城市或大城市的基础设施、地理地质、物流人流、人文习俗、经济发展等条件千差万别，不可能都用一个标准去套用。
　　许多人也许会争辩：“打的”是因为出租车相对较少，出租车多了，“打的”难不就解决了吗？但关键的问题是，我们到底增加多少辆出租车才能缓解“打的”难？君不见，重庆自2008年末以来，已经增投了近千辆出租车，使主城区出租车数量增至8994辆，但人们却没有感觉到“打的”难有所缓解。我相信，这1350辆出租车投放市场后，很可能会像一颗石子投入大海一样不会有明显变化。我们不得不面对这样的现实：即便再增投1万辆乃至2万辆，“打的”难的问题仍然抹之不去。
　　也许有人会说，那就增投到“打的”难不存在为止！然而，问题又来了：一是增投很难到底。再以重庆为例，作为一个不断扩张的特大城市，人口在不断膨胀，当重庆人咬着牙投放了满足600万人口需求的足够多的出租车后，主城区的人口已从600万增加到1000万，这时“打的”难依然存在。二是即使投放的出租车满足了市民的出行需求，另一个难题又会跳出来：车多路窄，天天堵车，车与路成了永远难以协调的矛盾。此外，出租车数量增加，还会急剧消耗本就短缺的天然气资源，给重庆“气荒”雪上加霜。
　　那么，究竟如何缓解“打的”难？我认为，解决这个难题，要跳出出租车来看出租车。许多交通界人士曾告诉我，出租车到底是不是公共交通工具，现在没有明确定位。事实上，这是一个不成问题的问题。很明显，出租车就是公共交通的补充，但不能将其定位为公共交通。如果定位为公共交通工具，就可能“天下大乱”了。只有发展公共交通，才能有效缓解“打的”难。
　　我很赞成大城市发展轨道和地铁交通，而且建设的速度越快越好！如今，不完善、不健康的公共交通环境，成了许多地方的市民依赖出租车的一个重要原因。因此，健全公共交通网络、扩大公共交通容量、增加公共交通手段、完善公共交通服务、改革公共交通体制，应该是缓解“打的”难的根本措施。只有让一些乘客摆脱对出租车的依赖，“打的”难才有可能真正解决。
　　缓解“打的”难，还有一个有效办法，那就是提高出租车起步价。或许有人要骂我不为老百姓着想，但价格杠杆的神奇功效确实令人刮目相看。以今冬重庆出租车加收两元燃气附加费为例，乘客坐一次出租车，起步价由5元增至7元。仅仅两元之差，就让“打的”变得容易许多。许多乘客颇有感触地对我说：涨了两元钱，“打的”果真不再难。一些出租车司机也对我说：虽然起步价涨了，但生意相对以前清淡了。
　　　涨两元钱的作用何以如此立竿见影？这说明，出租车的乘客结构和公交车的乘客结构应该有明显区分，但以前5元钱的起步价，混杂了出租车与公交车的乘客结构，造成了一定程度的“打的”难。涨价前，许多乘客把出租车当成公交车坐，涨价后才把出租车当成出租车。只有把出租车当成公交车坐的那部分乘客改乘公交车，“打的”乘客才会减少。
　　我并不是漠视民生的涨价主义者，但我认为，出租车票价适当上浮，反而有助于改善民生：其一，票价上涨肯定会缓解“打的”难，那些急于“打的”的人不再苦苦等待望穿秋水，而是能够招手就上，这难道不是大快人心的好事吗？其二、票价上涨后，那些把出租车当成公交车的乘客改乘公交车，支出反而减少，而那些有经济条件“打的”人，也不会因“打的”而造成严重经济损失，正所谓各取所需，各有所得。其三，票价上涨后，出租车司机工作量有所减少，更有利于他们安全驾车。
　　　所以，如果重庆仅仅只是投放1350辆出租车，这显然解决不了“打的”难。希望有关方面在再次面对一部分人增投出租车的呼声时，可要谨慎从之、冷静处之，千万别忘了优先发展公共交通的原则。

农夫三拳

鄂州交通 发表于 2013-1-9 09:44
他山石   ：                缓解“打的”难不能仅靠增加出租车
                   2010年02月09日 06:5 ...

公交车：准点无车、收班过早、过站不停、时常上下班还有专用包车
出租车：数量过少、错时交接班效果不佳、高峰期不带客，只跑华容线

你说说看，像鄂州这种情况，以上他山之石，对我市有何参考价值？我们现在要求增加出租车，并不是简单的增加运力，解决打的难的问题。而是逐步使我市公共交通更为合理，公共交通的发展要结合城市发展需要，随着人口的增长，公交数量增加是合理的，但出租车12年一辆没加，就不正常了。也就显得不合理了。你说呢

鄂州交通

农夫三拳 发表于 2013-1-9 10:12
公交车：准点无车、收班过早、过站不停、时常上下班还有专用包车
出租车：数量过少、错时交接班效果不佳 ...

“打的难”的现象可以说在全国各地都存在吧... 既然标注了“他山石”，也就是起一个供大家讨论和借鉴的作用，也是一种互动，你我他的讨论虽然不能成为最终的定论，但或多或少会对决策部门有一定的参考，你说呢？！以你对全市交通运输工作的了解，公交的问题被反复提及，你又怎么看呢？！

渴望革命

最好再加一条，让那些无地可种、无事可做的异地拆迁户，统统去劳改农场种地。

簡簡單單、

那个说加200台出租车的你怎么不说加2000台，出门就有车在等着你们。这么低的起步价还加那多车，一个3块5角千的起步价都嫌贵了，坐个车这挑那挑！！！！真别得你们总是想什么！！

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鄂州交通 发表于 2013-1-9 09:44
他山石   ：                缓解“打的”难不能仅靠增加出租车
                   2010年02月09日 06:5 ...

从“鄂州交通”的发言里看到这样几个他山石：
1、需要大力发展公共交通。这些年随着城区范围扩大、人口增加，公交线路增加了不少，这是好事。如果能保持这种进度甚至适当超前，增加更多的车次、班次和营运时间，让百姓们觉得坐公交车也很便捷，对缓解出租车的压力肯定有帮助。
2、鄂州现在出租车的起步费有上浮空间。鄂州城区规模不大，起步费较低，打的费用就不会高，消费者都心里都有一本帐的，为了区分乘客结构，这个时候就需要经济杠杆发挥作用了。
3、适当加车是必要的。就像农夫说的，10年不加车肯定不合理，但是加车同时其他配套措施要跟上，关键是管理措施要落实，习总说了，实干兴邦嘛。有的违规司机你要投诉他根本不在乎，因为他晓得被投诉了也不痛不痒没的么影响的。

小不点一点

鄂州到葛店的公交车什么时候通啊。现在的私营车国家给了油补，车费还要8块钱。

邱雪斌

农夫三拳 发表于 2013-1-6 21:15
加100台少了！鄂州主城区面积、人口和黄州都差不多！
黄州在3年前就已经有593辆出租车！
全省地级市，鄂州 ...

{:soso_e179:}

邱雪斌

{:soso_e200:}{:soso_e200:}{:soso_e142:}{:soso_e142:}希望早日实现承诺，如期完成。

抽刀断水

各地动作出奇的一致啊，孝感市政府工作报告提出今年也计划增加100台出租车，使总数达到879台，昨天马上召开了新增出租车听证会，春节前将投入市场营运。



10日，记者在市运管处获悉，孝感城区新增出租汽车经营权听证会将在今天上午举行。届时将邀请市民、经营者、人大代表、政协委员等22名各界代表参加听证会。

      据了解，2010年5月，孝感城区通过听证程序，经市政府批准新增出租车100辆，有效缓解了城区打的难的问题。然而两年多来，孝感城区人口迅速增加，城区公共交通运力在近两年内一直未作调整变动，市民“打的难”的现象再现。政府相关部门、人大代表、政协委员、市民及相关媒体再次强烈呼吁，要求增加城区出租车数量，解决市内短途“打的难”的问题，给市民一个便利、快捷的出行空间。市运管处依据市政府、市交通局要求，对城区出租车市场车流、人流状况进行了系统的分析比对，认为市民城区“打的难”的主要原因是出租车运力与运量不平衡造成的。目前的出租汽车总量779辆已不能满足市民出行的需求，应适量增加出租车数量，缓解市民打的难的问题。

      本次听证会的22名各界代表将主要围绕城区出租汽车投放数量、车型选择、经营模式等展开讨论与发言。初步拟定新增出租汽车100辆，投放运营后城区出租车总数为879辆。新增车辆车型为新版东风雪铁龙爱丽舍。根据国家相关政策，并结合孝感城区实际，新增出租汽车经营模式为“公司所有，公司经营”，即由具备相应资质条件、取得新增经营权配额的出租车公司合资购买车辆，以合同约定的方式单车承包给出租车驾驶员经营。