楚天都市报：天门南站旅客转运难题盼解
天仙城际公交运力不足，乘客寒风中等了70分钟才挤上车，春运即将来临—— 图文：天门南站旅客转运难题盼解 首席驻站记者卢成汉 特约记者简希刚 刘春斌
汉宜高铁天门南站开通后，由于没有配套开通从天门和仙桃两地直达天门南站的公交车，为方便旅客出行，天门、仙桃两地客运部门经协商，让24辆天仙城际公交车绕道至天门南站“带一脚”。这“带一脚”的方便事，却给两地出行旅客带来极大不便：由于运力跟不上，天仙城际公交拥挤不堪，挤不上车的旅客，现在只能在刺骨的寒风中等待下一辆车。
春运临近，天门、仙桃两地许多市民致电本报，吁请早日开通两市直达天门南站的班线车和公交车，方便两地市民出行。连日来，记者多次前往天门南站，就此进行了调查。
实地探访
人多车少趟趟“挤爆”
1月3日，天门南站广场上，北风呼啸，寒气逼人。广场西边，是开往仙桃、天门和汉川福星的客车候车区。
下午2时30分许，记者随刚下火车的旅客，来到候车区，准备乘公交到仙桃市城区。此时出火车站的旅客大约200多名。一辆41座的天仙城际快车很快坐满，记者没能挤上去。司机告诉记者，15分钟一趟车，不会等太久。
10分钟后，3台由汉川福星开住仙桃的班车，绕道进入候车区救急，提着大包小包的旅客开始争抢上车，虽然超载了好几人，但记者仍没能挤上车。“我们等了70分钟，还没有挤上回天门的客车，真是太难等了。”当天下午2时30分，刘先生在天门南站一个空旷的站台上，冻得直发抖。他说，他在汉口乘12时52分的火车，35分钟后，火车抵达天门南站。没曾想，人多车少，挤了3趟客车都没挤上。无奈，他只好再等候下一班。这一等，就是70多分钟。
在刘先生身边，有相同经历的乘客还有七八位。就在刘先生叫苦不迭时，一辆开往天门的城际快车驶进站台，刘先生和张女士等人这才如愿上了公交车。
就在此时，又一列火车到站，600多名旅客需要转乘,而天门南站内却不见一辆客车的踪影。陆续下火车的乘客，只得在寒风中翘首等待。
调查中，记者发现，进出天门南站的所有班车几乎都超载：天仙城际公交每辆限乘31人，但由于其核发的是城际公交车的线路牌，可乘坐50人。而记者观察发现，每趟车实际载客70人左右，车上拥挤不堪。
症结分析
运力不足管理跟不上
天门南站是汉宜高铁的一个小站，地处天门市多祥镇谢湾村，距仙桃中心城区12公里，距天门城区40公里。
天门市交通局副局长石仁鑫介绍，天门南站客流量按每天2000人设计，据客流规划设计，两市运管部门觉得没有必要开行天门、仙桃直达天门南站的客运车辆，让已开通2年多的天（门）仙（桃）城际公交，对向开行绕道3公里到天门南站“带一脚”，应能满足天门南站旅客的出行需要。
而实际的客流量如何呢？据天门南站副站长代能跃介绍，目前，停靠天门南站的火车已达18.5对。该站每天实际客流量超过3000人，高峰时，客流达到8000人左右。去年国庆长假，最高峰达1.6万人，今年1月4日的客流达到9000人，远远超出当初的设计客流量。天仙城际公交的24辆车从仙桃或天门过来时就带有乘客，进入南站后，根本容纳不了多少旅客。
仙桃运管处主任严庆久认为，除了运力不足外，发班不均也造成运力临时性短缺。他说，从天门南站开往仙桃的车，有时几辆车在一个时间段同时进候车亭，有时在一个时间段却没有一辆车候客，造成运力临时性短缺。
由于运力和管理跟不上，仙桃和天门两地的的士在天门南站不打表，流行“开口价”，拼客、拒载、宰客等乱象司空见惯。到仙桃城区一口价30元，如果打表，只需19元。而打的去天门，司机开价80元，但打表不超过60元。
解决对策
开通天门南站直达班车
春运即将到来，天门天仙客运公司总经理杨化平忧心忡忡，由于运力不足，营运车辆只得从早上5点多一直运行到晚上11点多，驾驶员无法保证休息，车辆没时间保养。遇到节假日，为保证及时疏散火车站旅客，不可避免地超载，这给营运带来了极大的安全隐患。
天门市从政府到相关职能部门，对天门南站的公铁对接十分重视，该市主要领导多次调研，并召集部门寻求解决方案。
天门市交通局副局长石仁鑫说，要解决天门南站旅客换乘难问题，首要的是调整运营模式，开通天门、仙桃两市直达天门南站的线路，缩短运距，每趟运行时间将减少一半，运力将增加五成。至于这两条直达公交开通多少合适，需要经过两市有关部门协商，最终经省运管局批复。
石仁鑫还透露，该市将投入4000万元，在天门南站东侧，兴建占地50亩，总建筑面积7073平方米的天门南汽车客运站，春节后有望动工，建成后，将更加方便铁路旅客换乘。
目前，天门、仙桃两地运管部门经多次协商决定，一方面联合执法，整肃运输秩序。另一方面，抢在春节前，增加运力，达到每15分钟一班，全天候和铁路对接，以缓解公铁旅客换乘难的问题。 | 
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发表于 北京市 2013-1-10 10:31:39
