关于东风和沃尔沃合资，有两个问题请高手解答

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东风和沃尔沃合资，在十堰建厂设总部是2013年第一大喜事。
只是我有两个疑惑，希望有高人帮忙解答。
第一，根据签约现场的采访和媒体报道来看，新成立的公司只打“东风”牌，不生产沃尔沃品牌的卡车，我在想，沃尔沃会那么傻，不远万里来到中国，给东风公司注资56亿，输入技术和标准扶持东风做大做强，在商用车领域树立几个潜在对手，而自己的沃尔沃品牌的卡车得不到发展？？还是是借助东风的销售网络渠道来销售沃尔沃卡车？？？
第二，目前无论国内还是国际经济形势都不太好，东风商用车更是连续两年销售连续下滑，那么东风和沃尔沃合资怎么用好这近125亿元资产，请问东风前期在十堰的8万辆新工厂，动力总成等是否包括在内，还是另起炉灶，建立新的工厂，新的生产线？

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九月老郭

目前国内商用车主要集中在40万元以下的市场，而进口高端商用车是100万以上的巿场，新东风商用车应该瞄准的是50一100万的区间，通过合资提升品质，占领100万以下的巿场，而高端巿场容量有限，可以留给沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰去竞争，这样就不难理解上面关于合资公司品牌还打东风商标了

谁动了我的名字

我不是什么高手，只是凭借对各方面的了解来回答你这两个问题。
其一，这次合作沃方投入56亿，并非给东风公司，而是用于购买以前日产所占有的股份。与以前合资不同的是东风商用车有自主品牌，技术研发机构，完善的销售网络，不错的市场占有率等等，因此能够占据主动权和话语权。而沃方除了看中东风的这些优势外，更想进入中国市场分一杯羹，但完全用沃尔沃的品牌东风不会答应，沃方也不愿意（因为沃尔沃卡车国际售价都在50万以上，在中国少有人问津，若要符合中国消费需求，必须要减少配置，降低技术标准，这样又会损害沃尔沃品牌），若重新使用一个品牌，若东风沃尔沃，消费者必须有一个认可适应过程，还不如就沿用大众熟悉的东风品牌，反正不会少沃方一分钱的分红。
其二，由于这次双方合资是一次资产置换和重组，因此会充分利用现有的资产设施，不会再大规模重新投资，不过会有一些改动性投入。

沃尔沃

九月老郭 发表于 2013-1-28 13:23
目前国内商用车主要集中在40万元以下的市场，而进口高端商用车是100万以上的巿场，新东风商用车应该瞄准的 ...

东风卖50万以上无异于自取灭亡

kan--kan

楼主问的好，各位也答的好

再说一点，国际两大卡车阵营之一是个瑞典沃尔沃------法国雷诺等，老沃既然允许雷诺独立存在，那么再增加一个东风，想来也不是必欲灭之而后快。由于东风是成为跨国公司联盟之一，想来也能够心安了

kan--kan

谁动了我的名字 发表于 2013-1-28 13:46
我不是什么高手，只是凭借对各方面的了解来回答你这两个问题。
其一，这次合作沃方投入56亿，并非给东风公 ...

元老怎么第二点回答的太简略呢？是用老总装厂，还是用新联合工厂？

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谁动了我的名字 发表于 2013-1-28 13:46
我不是什么高手，只是凭借对各方面的了解来回答你这两个问题。
其一，这次合作沃方投入56亿，并非给东风公 ...

这正是我需要的答案，也许对东风了解的更深刻，感情更深，元老的回答就是不一样。

是不是可以简单理解为，以前是东风和日产合作，现在日产把它那块卖给沃尔沃了，只是东风商用车公司由以前的三级子公司变为二级子公司。所以目前东风公司在十堰的大盘不会有大的变动。

谁动了我的名字

facebook 发表于 2013-1-28 14:18
这正是我需要的答案，也许对东风了解的更深刻，感情更深，元老的回答就是不一样。

是不是可以简单理解为 ...

大致是这么个意思，不过对于十堰来讲意义可不一样。以前商用车公司虽然在十堰，但属于东风有限的子公司，注册地在武汉，很大一部分税收都缴在武汉，决策也由东风有限决定。在十堰注册后，新的商用车公司更名为---东风商用车有限公司，决策税收等都在十堰，对提升十堰人的信心和改善地方投资环境均有重大意义！

谁动了我的名字

kan--kan 发表于 2013-1-28 14:16
元老怎么第二点回答的太简略呢？是用老总装厂，还是用新联合工厂？

凡是以前属于商用车公司的企业都将进入合资公司！