荆岳铁路、（渝利）汉宜铁路互通情况研究和建议.

pengda

荆岳铁路、（渝利）汉宜铁路互通情况研究和建议.

1、宜万、渝利铁路实际情况。经研究发现，“沪汉蓉铁路”宜昌以西到重庆（宜万、渝利）实际铁路等级并不高，属于普通铁路。和现有“京广线”一个速度等级。和普通铁路没有任何区别！宜昌-万州（宜万铁路，大部分地区设计时速只有120-160km/h，少数路段最高才有175公里，和宣传的所谓“高铁”不是一回事）“宜万”属于山区铁路，速度并不高。大家不信可以看看，完全属于“沪汉蓉铁路”的“宜昌东-利川”区间没有一趟动车（线路等级不高开动车没用），该区间列车速度，大多在80-90公里，最高的就是T6717在中间有一小段区间到了107公里/小时。根据地形和现有资料分析“渝利铁路”和宜万铁路等级基本相等。

2、京广铁路：岳阳-长沙区间特快列车平均速度可达112公里/小时，所以整体来说，“宜昌-利川铁路”等级和现有“京广线”不相上下，并不比现有“京广线”快。甚至略低于现有“京广线”。

3、“荆岳铁路”（蒙西-华中铁路一部分）属于双线电气化铁路、设计时速120km/h，理想状态下列车实际平均速度可以达110km/h以上，并不比沪汉蓉铁路目前“宜昌-利川”区间实际列车速度慢。

综上所叙，宜万、渝利、荆岳、京广铁路等级基本相等，属普通铁路，设计时速绝大部分路段120-160km/h。（个别路段稍高）。

这条线的设计时速也就是开一般列车，包括T（一般特快，列车车底最高速度140km/h),快速、普快（列车车底最高速度120km/h），开动车不适合，受一般列车车底限速140km/h原因，所以这条线只要达到140km/h速度标准就足够了！

根据以上情况分析：
1、湖北段 荆岳铁路、汉宜铁路必须在荆州连接连接线，保证可以互通。
2、湖南段 荆岳铁路接入“岳阳北站”（京广线）即可，无需接入“京广高铁”（线路等级相差太大接入无意义）。

多啦B梦

         

荆南三雄

顶，，，，互通

hbbcx

pengda 发表于 2013-2-25 00:10
有个情况我必须说明：荆岳铁路不但是接入“京广高铁”（岳阳东站)必要性不大、而且技术上还行不通。不要说 ...

荆岳铁路如果要接入岳阳站，则线路沿君山区南侧向东, 于洞庭湖公路大桥下游跨湘江进入岳阳市,分上下行引入岳阳站。该方案跨越洞庭湖口后, 进入岳阳市居民区、商业区,与城市规划不符, 引起洞氮宾馆、巴陵中学、望岳村等拆迁,拆迁量达18万m2,岳阳市强烈反对该方案;同时该方案不满足城陵矶水文站1.5km 保护范围距离求, 长委持反对意见。同时岳阳站位于岳阳城区中心,为岳阳地区主要客运站。车站设有到发线7条（含正线两条）, 基本站台和中间站台各1 座, 到发能力不足;岳阳站两端正线曲线相接,铁路两侧房屋密集,车站改建困难。

新建铁路荆州至岳阳线为蒙西至华中地区铁路煤运通道中段，北接该通道三门峡至荆州段，经江陵、公安、石首、华容、君山，并依次跨越长江、洞庭湖口后，在海家屋设线路疏解引入岳阳北站，正线直通穿越岳阳市区，在冷水铺设站后接蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安段线路。建设内容：新建双线电化铁路，全线正线长度148.916km，其中湖北省境内64.558km，湖南省境内84.358km；配套建设本线与京广线岳阳北站上下行联络线，岳阳北站与本线冷水铺站上行联络线，联络线长度13.515km。
远期在武广高铁岳阳站东侧新建客运车场,办理大部分荆岳线、常德～岳阳、岳阳～九江、岳阳～吉安等线客运作业。由于荆岳与岳阳北有联络线，实际上岳阳东与岳阳站将连通。

无敌1号

荆岳不是160吗？

无敌1号

彭大？

hbbcx

无敌1号 发表于 2013-2-25 09:15
荆岳不是160吗？

应该是160，标称120。

Tp_Garfield

hbbcx 发表于 2013-2-25 09:29
应该是160，标称120。

听到风声，前来围观pengda
  年前有小道消息称荆岳改煤运干线后设计时速改为120，预留160的提速空间。
但是按照铁道部新标准，新建重载铁路设计速度不大于100km/h，轴重不小于30t，列车牵引重量万吨级及以上。所以荆岳最终的定位应该仍是国铁一级干线，160的双线电化线路。

九曲回肠

支持汉宜由荆州东接入岳阳北，新建“荆州东”以利于在该站连接南下线路