荆岳铁路、（渝利）汉宜铁路互通情况研究和建议.

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pengda 发表于 2013-2-25 18:02
你那段资料，是不是得到认可？我是没找到。

是10年左右的资料。不过一朝天子一朝臣，看岳阳以后的头头的规划吧。如果岳阳站不能扩建，在岳阳东或岳阳北搞普速场也很正常。

hbbcx

09年的：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4916d72c0100dqtx.html
最新出炉的岳阳城镇体系规划内容摘编：
第三十四条 铁路
保留城区内现有的京广铁路一等站岳阳站，二等站岳阳南站、路口铺站，四等站云溪站、湖滨站，扩建岳阳北站以及武广铁路客运专线新岳阳站车场。新岳阳站主要办理客运专线、城际、九江和吉安方向客车，岳阳站主要办理京广线客车；地区解编作业主要集中在岳阳北站，远景在岳九铁路和岳吉铁路交汇处乌江预留修建技术作业站。
（一）规划为三纵一横，三纵即京广铁路、武广铁路客运专线、长岳城际铁路，一横即荆岳铁路—岳常铁路—岳九铁路—岳吉铁路。
（二）京广铁路：保留现有的电气化京广铁路，远期京广铁路逐步过渡到以货运为主。
（三）武广客运专线：从中心城区东部斜向穿过，并在巴陵东路延伸段尽端设新岳阳站，为二级站，属客运专线。
（四）长岳城际铁路：长沙至岳阳。从城市南部进入，沿武广铁路客运专线东侧平行布置，并将城际铁路引入新岳阳站，在新岳阳站东侧新建城际车场，往北建设至武汉的城际铁路。
（五）荆岳铁路：全长163km，按一级铁路技术标准建设，规划线路经君山城区北面，在现有洞庭大桥北侧约4公里处吉家湖地段，与杭瑞高速一起建设跨洞庭湖大桥，并与冷水铺岳阳铁路编组站接轨。
（六）岳常铁路：岳阳至常德,中心城区段与荆岳铁路同线,往西经君山、华容至常德。
（七）岳九铁路：岳阳至江西九江，中心城区段为荆岳铁路向东延伸至南昌与京九线、浙赣线接轨直达福建、上海等地。沿京珠连接线南面紧临黄茆山东西向布置，然后南北向临武广客运专线东侧布置，并将岳九铁路引入新岳阳站。
（八）岳吉铁路：岳阳至江西吉安，城区内线路走向与岳九铁路相同。
（九）松杨湖铁路专用线：该铁路专用线是为华能电厂的扩建、松杨湖港口及港口工业区发展而预留，规划该线路从城陵矶编组站、从华能电厂东面经过、沿省道201向北至陆城港口。
第三十五条 公路
（一）规划为三纵一横，三纵即随岳高速公路（京珠复线）、京珠高速公路、107国道，一横即杭瑞高速公路。
（二）随岳高速公路：是湖南“五纵七横”高速公路网中的一纵，在建中的随岳高速公路经道仁矶的长江大桥，穿过云溪—松杨湖—道仁矶组团，在三荷乡与京珠高速公路连接线相交。
（三）京珠复线:规划随岳高速公路往南延伸经汨罗、湘阴至长沙建设成为京珠高速公路复线。
（四）京珠高速公路:保留城市东部现状北京至珠海高速公路。
（五）107国道：远期规划将107国道改为中心城区快速路，并将国道外移至靠近随岳高速公路西侧。
（六）杭瑞高速公路：规划从红光立交地段北侧往西经吉家湖、与荆岳铁路一起建设跨洞庭湖大桥至君山区，城区段与荆岳铁路走向一致，往东经107国道红光立交北侧、三荷乡，并与随岳高速公路、京珠高速公路相接。规划将城市主干路冷水铺路向东延伸，建设杭瑞高速公路岳阳连接线，以实现城陵矶港与杭瑞高速公路的快速衔接。
（七）客货运站场规划：规划改扩建现有的岳阳洞庭汽车站，新建岳阳汽车东站、岳阳汽车南站，搬迁现有岳阳汽车站、巴陵汽车站、联运汽车站、客运西站；建设城陵矶物流园、太阳桥物流园、洪山物流园、望岳路公路货运站四个货运站。

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关于岳阳站进行第三代站房扩建有关问题的回复



杨灿先生：

您好，您向市长信箱发送的电子邮件已转市发改委，非常感谢您对我市铁路站场建设的关注，您的建议兼具战略性和可行性，对此，我们进行了深入的研究，并充分征求了相关部门的意见，现就有关情况回复如下：

一、由于目前岳阳火车站处于城市的中心区域，繁华地段，周围商铺林立，居民密集，发展空间十分狭窄，周围已无可用土地，根据未来铁路发展的规划，岳阳火车站原址进行改扩建，势必要进行大量的征地拆迁，不仅提高建设成本，加大施工难度，而且延长施工时间，降低了铁路运行的效益，因此岳阳火车站原址改扩建的可能性很小。

二、2015年长株潭城际轨道交通即将通车，结合岳阳城市东扩的发展战略和用地需求，已规划的城际铁路经我市湘阴县、汨罗市、岳阳县、经开区引入京广客运专线岳阳东站，与岳阳东站并站使用，城区不再规划建设新的站场。

三、即将动工建设的蒙华铁路是一条以货运为主，兼顾客运的煤运大通道，客运高峰期仅为12对／天，考虑岳阳站和岳阳北站远期难以满足京广铁路、蒙华铁路、岳九铁路和长株潭城际铁路等客货运输的需求，同时大量煤炭在此周转将对城市规划和环保造成较大影响，因此蒙华铁路的规划设计已结合岳阳城市的发展，在云溪区坪田规划建设规模较大、解体能力较强的货运编组站，以缓解目前岳阳北站的疏解功能。

衷心感谢您对市发改委工作的关心与支持。



岳阳市发改委           

二〇一三年一月六日







回复部门：市发改委

回信时间：2013年01月06日 17:08

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关于岳阳火车站是否可以设在岳阳北站有关问题的回复



江兰先生：

您好，您向市长信箱发送的电子邮件已转市发改委，非常感谢您对我市铁路建设的关注，您的建议兼具战略性和可行性，对此，我们进行了深入的研究，并充分征求了相关部门的意见，现就有关情况回复如下：

荆岳铁路和岳吉铁路是即将开工建设的蒙西至华中地区煤运通道的两段，已经纳入中长期规划的常岳九铁路经由岳阳也将与荆岳铁路并线而行，不是三条不同方向的线路在岳阳交汇，根据铁路部门的设计，在岳阳重新设置综合枢纽站点可能性很小；而荆岳铁路和岳吉铁路是以货运为主兼顾客运的煤运大通道，少量客运转至岳阳火车站进行换乘；结合岳阳城市东扩北移南延西联的发展战略，注重加强环境保护，提高节约集约用地的原则，加快实现美丽岳阳，幸福岳阳的目标，铁路部门考虑到岳阳北站如就地扩建，环境容量小，征拆任务重，建设成本高，协调难度大，已规划将目前的岳阳北站搬迁至远离城区的云溪区坪田站，取代岳阳北站今后大运量的疏解功能，同时随着京广高铁的开通运营，老百姓的出行需求将多样化，岳阳火车站的旅客将逐步减少，岳阳火车站的拥堵状况将有所缓解。

衷心感谢您对市发改委工作的关心与支持。



岳阳市发改委

二〇一三年一月十六日







回复部门：市发改委

回信时间：2013年01月18日 08:08

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[quote]Tp_Garfield 发表于 2013-2-25 12:07 [td=39%][/td][td=40%]

2012-10-19　来源： 新华网江西频道[/td][/tr]

    新华网江西频道10月19日电 江西省发改委消息，由铁道部与内蒙古自治区、陕西省、河南省、湖北省、湖南省、江西省人民政府作为出资人，分别授权相关单位作为出资代表，共建蒙西华中铁路煤运通道。    蒙西华中铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，也是“十二五”综合交通运输体系发展规划、铁路“十二五”发展规划和“十二五”能源发展规划等专项规划中的运煤通道重点建设项目，其建设对开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障湘鄂赣等地区能源供应，完善路网结构、提高运输能力具有重大意义。    项目按照“政府指导、多元化投资、市场化运作方式”原则，由铁道部与内蒙古自治区、陕西省、河南省、湖北省、湖南省、江西省人民政府作为出资人，分别授权中铁投、内蒙古蒙泰煤电集团、陕煤化工集团、河南铁投、湖北客运铁路投资有限公司、湖南铁投、江西铁投作为其出资人代表，吸引神华、中煤、国投、淮南矿业、伊泰、华能、中电投、山东能源、榆林统万等企业，共同发起设立蒙西华中铁路股份有限公司等企业投资，其中，民间资本出资比例占15.7%。日前，由16家出资人组成的蒙西华中铁路股份公司在北京注册成立。    蒙西华中铁路通道北起我国煤炭资源丰富的内蒙古鄂尔多斯地区，南至江西吉安市，途经陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长近1800公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，通道规划设计运输能力2亿吨，运营初期输送能力1亿吨。

蒙西华中铁路股份有限公司有江西一份，看来应该不会有岳吉铁路公司了。但从公安长江大桥招标结果来看，荆岳铁路公司还是存在的：

长江公铁两用特大桥和洞庭湖特大桥工程施工总价承包招标中标结果

荆岳段公安长江公铁两用特大桥和洞庭湖特大桥工程施工总价承包招标中标候选人公示

各投标人：

荆岳铁路有限责任公司发布“荆岳段公安长江公铁两用特大桥和洞庭湖特大桥工程施工总价承包招标中标候选人公示”的通知，内容如下：
新建铁路荆岳段公安长江公铁两用特大桥和洞庭湖特大桥工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的中标候选人公示如下：

施工标段,标段名称及中标候选人：

MHQS-01标段第一中标候选人:中铁股份有限公司;
第二中标候选人:中国交通建设股份有限公司。

公示时间：自2012年11月22日至2012年11月25日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议的，按照《中华人民共和国招标投标实施条例》，在中标候选人公示期间向招标人提出。
招标人：荆岳铁路有限责任公司
联系人：敬丽华
电话：051-27958(路)，027-51127958(市)
传真：051-27990(路)，027-51127990(市)
电子邮件：wxzjlh@163.com
地址：湖北省荆州市江津东路142号
邮编：434000

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公安长江公铁两用特大桥与洞庭湖铁路特大桥都采用了建限-1而不是建限-4。表明荆岳铁路未预留双层集装箱货运条件。

2.1工程概况
⑴公安长江公铁两用特大桥
①铁路主要技术指标

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：双线。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力。

桥梁设计活载：暂按“中-活载”。

建筑限界：执行电气化铁路国家标准限界“建限-1”及“桥限-2”。

线间距：4.2米。

②公安长江公铁两用桥公路技术指标

公路等级：一级，双向四车道。

设计速度：80公里/小时。

公路纵坡：最大纵坡5%。

行车道宽度：2×(2×3.75)米。

设计活载：公路-Ⅰ级。

其余部分执行中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定。

工程工期为60个月。

⑵洞庭湖特大桥

主要技术指标为：

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：双线。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力。

桥梁设计活载：暂按“中-活载”。

建筑限界：执行电气化铁路国家标准限界“建限-1”及“桥限-2”。

线间距：4.2米。

建设总工期60个月。

pengda

顶呀！！！