国家加速推动长期翻坝运输体系建设

左右瞳

      “自三峡工程蓄水以来，长江上游航运业进入快速发展期。然而，三峡船闸通过能力不足已成制约长江航运发展的瓶颈，建议尽快实施长期翻坝转运方案，从而充分发挥长江‘黄金水道’的黄金效益。”日前，全国人大代表、湖北省宜昌市委副书记、市长李乐成在全国“两会”上建言。
　　
　　宜昌“上控巴蜀、下引荆襄”的地理位置，素以“川鄂咽喉、西南门户”著称，交通、军事位置十分重要，是连通中西部地区重要的节点城市。但随着三峡大坝建成以及沪渝高速公路、宜万铁路的相继通车，川江航道的改善，公路铁路的联通，交通的立体发展和交通环境的大幅度改善，宜昌的节点城市地位正逐步弱化。重回交通物流枢纽城市地位，三峡枢纽通航能力是其中关键。
　　
　　据悉，长江流域经济发展速度虽超过全国平均水平，但三峡枢纽通航能力亟待提高。目前，长江沿线七省二市经济总量已占全国４１％，经济增速超过全国平均增速。在接受媒体采访时，李乐成表示国家要尽快推动建立长期翻坝运输体系，加快提升翻坝转运能力，从而更好地服务长江流域和全国经济发展。
　　
　　“随着中西部地区的快速发展，激增的进出口货物运输量与三峡大坝货物通过能力之间形成极大的反差，建设三峡翻坝运输体系势在必行。”在接受媒体采访时，李乐成坦言。

左右瞳

      如何提升三峡翻坝转运能力？李乐成提出以下三个方面的建议：一是建议国家将三峡翻坝转运体系作为三峡工程的配套工程进行规划，作为统筹推进中西部地区发展的国家战略来研究和推进。二是建议加快构建长期翻坝运输体系，将疏港交通项目纳入三峡“后扶规划”。支持建设三峡大坝坝首太平溪至夷陵区张家口３６．２公里的三峡翻坝高速公路江北段，与沪蓉高速公路互通；支持建设南北两岸三峡翻坝铁路，即夷陵太平溪港——宜昌东站——白洋田家河港８８公里的北岸翻坝铁路、秭归茅坪港——宜昌南站——焦柳铁路枝城站９５公里的南岸翻坝铁路；支持翻坝港口和翻坝物流园建设，加快形成完善的南北分流、水陆?穴铁?雪联运的翻坝转运格局。三是建议将宜昌三峡现代物流中心建设纳入国家“十二五”规划，采取三峡区域通航货物分段运输和直航运输相结合的物流运作模式，提升过坝货物运输效率。

空林叶语

期待中……

monkey_yc

希望能尽早实施，加速发展宜昌，期待宜昌更好！