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每日车流数万辆 直逼承受极限 荆州长江大桥于1998年3月开工建设，2002年10月1日正式通车，建在荆江万寿公园河段，大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.6米，桥面宽24.5米，双向四车道，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，设计行车速度100公里/小时。 荆州长江大桥每昼夜交通量从2003年的6000多辆，增加到 2010年的13000多辆。目前，荆州长江大桥日通车达到了3万辆以上，而据业内人士分析，若荆州长江大桥日车流量达到5万辆时，两头收费站将会很堵，对于这座孤独的长江大桥来说，显得不堪重负。 一座大桥俨然已经无法满足城市发展需求，为缓解沿江城市交通压力，沿江城市大桥纷纷飞架南北，长江大学城市建设学院副教授、硕士生导师吴峻分析称，以在长江上较早修建长江大桥的南京为例，目前跨江大桥已经建成了四座。而在下游与荆州毗邻的武汉，共六座公路长江大桥、两座公铁两用长江大桥和一条长江隧道，依次有：武汉军山长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江隧道、武汉长江二桥、武汉二七长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉阳逻长江大桥。 吴峻还透露，荆州上游的宜昌目前也已经有六座长江大桥，分别是枝城长江大桥、夷陵长江大桥；宜昌长江大桥、西陵长江大桥；宜万铁路宜昌长江大桥、葛洲坝三江长江大桥。吴峻认为，荆州是一个沿江的带形城市，其独特的地理特征决定了它的发展必然会受到长江的极大制约。 | 
发表于 湖北省武汉市 2013-3-13 13:27:50
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