铁道论坛:宁西铁路改道南阳是损人不利己反面典型案例

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宁西铁路
原来方案：南京--合肥--信阳--襄阳--西安
改道方案：南京--合肥--信阳--南阳--西安
       宁西铁路原方案湖北和河南各过境约200公里，应该讲是一条双赢线，湖北好不容易盼星星盼月亮，盼来了宁西铁路，最后时刻被公关改走南阳，改道后也运气不好，质量事故频发，谁也不敢签字开行客运，宁西线通车三年压道的货车出了多次轨，铁一院，中铁十六局集团公司，沈阳铁路局建设监理公司这些设计、施工和监理单位均为这条线做了书面检讨。

       援引武局离休干部回忆：宁西线最初四院准备利用汉丹线改造作为宁西线的一段，因为当时汉丹线的确完全有能力，就是运力有富余。在做这个工作的过程中，恰管基本建设的副部长来武汉杨圆了。河南的朋友打听到部长到设计院了，就找了河南省，拉了郑州局的同志赶来设计院。这次郑局的人来不像原先那样通知分局接站，直接在武昌站打车去了杨圆。所以后来谈到宁西线改道，分局人就恼火，平时郑局来个小B卵子到武汉都要分局接站，这次郑局做得一点风声都没有透露。再说这边，河南省的同志当着部长的面提出来了，总得给个面子，后来答应走河南补个方案。河南人出可研费，由铁一院出了个可行性报告要说明设计院努力了。尽管设在武汉，但跟地方关系不大，能做的工作都做了。郑州局方面，设计院也是不能得罪的，因为到了建设实施的时候，路局就是业主。当然，最终是听铁道部的意见，而路局的意见最关键，最后定局改道走南阳，同时为了安抚湖北，修了条南北向仅70公里的小历垃圾联络线。

       当年南阳市政府争铁路过境的精神确实可嘉，但通车后一直高兴不起来，“恐龙号”开行一天差点脱轨，被迫取消，招致骂声一片，豫西老百姓出行仍不便捷，现在要反思了吧？宁西线改道的实质就是南阳市领导为了升迁，忽悠老百姓的“政绩工程”，南阳争取到了项目后，施工过程中，南阳以西至翻越秦岭的地质复杂情况超越想象，大幅度增加工程造价，南阳没有做任何地质勘探仅查阅相关资料忽悠铁道部，以所谓线路拉直节省投资的预算的可行性方案差距太大了，几十个亿的资金缺口南阳哪里拿得出来呀，只得向上要，上面答曰，铁路帮你申请到了，剩余的事情，你自己想办法解决，并且投资不能超标，否则，无法向铁道部和湖北省交代，南阳市只得打碎了牙齿自己咽下去，地方政府免费提供土地，发动淳朴善良的豫西人民出义务工摊派等方式，最大限度的降低国家投资，郑局作为业主单位也对监理、施工单位为了所谓的预算不超标偷工减料的事情装聋作哑，宁西铁路至此已彻底变成了一条损人不利己的“豆腐渣”工程。

       宁西铁路同时也是导致郑局被拆分的最后一根稻草，宁西线改道走南阳成为地方政府争夺项目，损人不利己反面典型案例，此后，在国务院的一次安全会议上，一位副总理不点名的批评了某些地方政府及部委在国家投资决策，不尊重科学规律，乡情、人为因素影响国家铁路建设布局，已经给郑局打了预防针了，这也是湖北省要求武局独立的重要因素之一，并且很快就批下来了，郑局提前知道此事，网上盛传的拆分郑局是突然袭击，连副部长都不知道完全是胡说八道！未公布前，几个领导也去公关辩解，上面拿出宁西铁路的事，作为地方政府占在自身利益角度争项目是对的，而作为专业主管部门更应该时刻清醒拿出科学专业意见，你郑局是怎么做的？宁西铁路改道造成的西段质量事故及决算超标，仅处分了设计单位、施工单位、监理单位，郑局难道没责任吗的？没有处分撤职已经够便宜你的了，郑局领导只得灰溜溜的走了，此后郑局在全路的声望一落千丈；郑局本该痛定思痛，08年，屋漏偏遇雨连绵，倒霉透顶，又因官僚主义，出了个非暴力不合作的雪灾堵车事故，才导致中央及铁道部后来实质性压制，郑局此后真正在全路臭名远扬！

       当事者迷，旁观者清，大家顺便看看第三方大家”（百度警惕铜九线成为第二条宁西线，合肥论坛）的独立评价吧：宁西铁路在设计时是作为陇海和浙赣间的铁路大通道来设计的，为西部大开发十大标志性工程。（当时还没有沪汉蓉的构想）但是宁西铁路的修建，由于受到非专业因素的影响（具体表现在在河南省的强力攻关下，线路由南京-合肥-信阳-襄阳-西安调整为南京--合肥--信阳--南阳--西安，以线路拉直省钱忽悠了铁道部，却忽略了重要因素：1、襄渝线成熟的地质资料和施工技术，2、襄阳现有的编组站、客技站、技术人员支持等重要硬件），线路北移100多公里，远离了出川重要通道襄渝铁路，更重要的是，失去了湖北省对这条线路的支持。由于线路横穿秦岭，从而在修建期间，工程质量特别是西段工程质量得不到保证。而且建成后，主要客源地湖北，四川兴趣不高，更重要的是2002年，湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路构想，对宁西铁路构成致命性打击。河南虽然有计划开通列车，无奈却没有客货运交路，宁西铁路西合段一步步沦落为现在陇海铁路货运分流线。宁西铁路改道的最大收获是：翻越秦岭复杂地质条件下积累的宝贵施工经验，为之后的“宜万铁路”提供了借鉴，否则宜万铁路至少延迟2年通车，湖北的网友也不要因此事记恨在心，这也算是“歪打正着”吧！也应验了一句古话“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。

       现在湖北省及襄阳市应该积极争取合肥--西安的高铁客运专线走襄阳。

296688234

也不能全怪南阳，当时作为利益方为何不积极争取，据理力争。这也是当时政府不作为所导致的恶果。
当然，不动脑筋想都想得到当时襄阳的主政者是谁。。。

zzjj81

放心吧，最近10年不会有大的高铁项目了
铁路总公司会重点放在还债和铁路的深度改革上，同时把既有铁路管理好。

陈帆

武汉铁路局就该独立出来，看看独立前的武昌汉口火车站，烂的要死，独立后立马修缮，多漂亮现在。武汉高铁站也建设了，07年襄阳就有动车。刘部长还有很有水平的。

xyliuyi

296688234 发表于 2013-3-27 15:01
也不能全怪南阳，当时作为利益方为何不积极争取，据理力争。这也是当时政府不作为所导致的恶果。
当然，不 ...

孙XX？

襄阳应该反思怎么丢的。

xyliuyi

全权代理 发表于 2013-3-27 17:38
襄阳当年丢了宁襄铁路，如今要争取宁西高铁。

宁襄高铁接西武到西北。
宁襄高铁接郑渝到川渝。

一举两得。。。。

全权代理

上联：孙猴子当年爽掉宁襄铁路
下联：范锐平如今力拿宁西客专
横批：丢个普铁换高铁

296688234

xyliuyi 发表于 2013-3-27 17:42
孙XX？

襄阳应该反思怎么丢的。

嗯，是的

130146

   这事不能怨南阳也不能怪河南省，试问，当时湖北的领导干嘛去了？（据有关史料，当时湖北的领导都在咸宁泡温泉）

130146

    这次郑渝高铁要争取襄阳利益最大化，确保过境南漳、保康，若不能不能过境南漳、保康再要别人抢了去市里主要负责人应当辞职谢罪。