开往十堰的旅游专列何以为零

东风乘用车

湖北日报讯 记者 饶扬灿 通讯员 赵连斗
去年至今无一趟旅游专列开往十堰
      井喷的出游人数，让湖北同程国际旅行社总经理李光辉被幸福“烦恼着”。“唉，原本计划组织个三五百人的团就不错了，没想到一千多人报名，申请专列竟然被拒，都怪我，旅游专列按规定要提前一个月申请的。”李光辉向记者透露，本月4日、5日他们将各组织一个由十堰赴洛阳的千人旅行团，如果乘旅游专列出游成本将低出不少，遗憾的是只能乘大巴了。
      此前，十堰海外、新世纪、观光国旅等旅行社，已申请了4月份由十堰开往洛阳、九寨沟、太原、新疆等地的7趟旅游专列，算上3月开往太原的旅游专列，“五一”前将有8趟旅游专列从十堰开出，大有超出去年全年开往外地的32列之势。
      然而，记者近日从十堰车务段了解到，拥有武当山等众多优秀景点的十堰，从去年起就没有外地旅游专列开进十堰，出与进之比，从去年32比0到今年以来的8比0，十堰在旅游“赛场”上的这个单项得分两吃“鸭蛋”。
旅游专列载着失望而回
      对于旅游专列只出不进的现状，十堰各大旅行社都有自己的心声。“我们不做亏本买卖。”李光辉承认，洛阳两日游的旅行团价格低至每人499元，仍然有利润空间。
      李光辉透露，“当地旅游部门知道我们的旅游专列没有申请成功后，在门票、食宿等方面给了很大的折扣，此外还有其他一些实在的奖励措施。”
      而与之相反，十堰对开进来的旅游专列，给予旅行社的优惠并不充分。
      2008年，十堰迎来首趟旅游专列――从江苏开来的夕阳红旅游团，按照十堰旅游局对旅游专列的奖励办法，优惠有限，加之服务欠佳，组团负责人秦经理事后失望地说：“大家冲着十堰的好山好水而来，结果是我们陪钱了，再也不敢轻易往这边开旅游专列了。”
      2011年，广州一趟旅游专列开往十堰，组团方杨女士事后表示：“在门票、食宿等方面给我们的折扣实在太少，亏了1万多元，我们再也不组织这种团了。”这是目前到过十堰的最后一趟旅游专列。
      更让人没想到的是，杨女士回到广州后，直接让她所在的旅行社将通往十堰的旅游线路下架，不再推介。
      采访得知，因为组织专列或者汽车团来旅游的旅行社，获利空间有限，目前包括武汉、西安、郑州、成都等地的部分旅行社也不再推介赴十堰的旅游线路。
景点分散，费用偏高
      武当山某旅行社贺经理算了一笔账：武当山门票140元，保险费3元，观光车票100元，金鼎收27元，紫霄宫收15元，索道收170元，加起来455元；如果在武当山脚下住一晚，还得交40元的二次进山费，这些基本都是不能打折的硬性费用。“如果坐旅游专列，早上到、下午走也得花费上千元，而之后再转到周边神农架、竹溪十八里长峡等地玩一天，肯定要超过两千了。”他说，“到九寨沟、峨眉山等地的四、五日游也不超过一千三，江西婺源等地的三日游则在千元之内，你说贵不贵？”
      另一家旅行社的程经理则认为之所以旅游专列不愿进来，与十堰整体景点布局分散及软环境有一些关联。“到各县的旅游景点，山路偏多，去十八里长峡要四五个小时，游客也很累啊，希望十堰境内的几条高速早点建成通车。”程经理说。
守着名山，更要大手笔运作
       十堰旅游业去年的成绩单不可谓不漂亮：接待国内外游客2410万人次，旅游收入166亿元（比前年增加39.2%）。今年，该市更是亮出了收入209亿元的新目标，据查证，这相当于张家界景区去年的旅游总收入。
      在十堰市旅游局，记者找到了一份由市政府办印发的《十堰市旅游奖励暂行办法》，日期是2009年8月17日，工作人员称新的办法不知何时出台。其中规定，对旅行社组织500人以上的旅游专列奖2万元，300人至500人的奖1万元，且须在十堰星级酒店住宿一晚和在两个A级景区游览过。“十堰地处深山，组一个500人以上的专列过来非常不容易，还要住宿、游完武当山再去其他的地方才能拿到那么小的奖励，风险太大了。”程经理举了一个例子，“河南云台山开发之初对旅游专列奖励高达12万元，这也是为什么旅行社会以低价组织大家过去玩的一个原因，没有奖励总得给门票等硬性费用打折多点吧”。
      十堰旅游局局长卢熹昌表示，以武当山为龙头的旅游业近年来取得了长足进步，但的确没有旅游专列开进，守着名山等优秀旅游资源不能只擅长游击，还要打大规模的战役，吸引更多的大型旅游团队到访。
      事实上，十堰车务段共接到7月份前的17趟由十堰开往各地的旅游专列申请，但至今没收到任何从外地开往十堰旅游专列的信息。

kan--kan

     

fengxintianxia

无语了,无能的相关单位!!!

冰山1

以前还有个西安  --  宜昌线路经过十堰，现在的十堰啊，就是到个深圳，也得从广州转，还不是直达。