相关部门能管一下吗？

首先感谢国家政府对我们从事灰色地带从事道路旅客运输经营者的照顾表示感谢。就近几年我所从事行业现状及存在问题向新闻媒体应一下。   我所车辆挂靠湖北省荆州市先行集团。在这五年的时间里发生了一些事情。我可以客观地向您们讲述。
一 经营形式与性质   目前，所有客运经营业车辆值得是广大经营业主自筹资金购买车辆。先行集团没有出资一分钱。经营线路牌子所有权是国家所有。委托荆州先行集团管理。以前是公车公营。属于国有固定资产。随着改革开放，经济成份结构发生变化，原有管理模式难以生存下去，才改制成经营业主买车，挂靠先行集团，租赁线路牌从事经营。经营者每月上交管理费。形式和的士相同。但是随着国家政策变化我们的身份也发生了不同的改变。以前国产是鼓励个体从事道路旅客运输，可以以个人申请线路经营。现在个人是不能从事。导致留下了不少后遗症。
二 荆州先行集团各种管理收费项目存在 乱。多。高现象。这些收费项目是否经过物价部门核定批准？是否经过公示告知？程序是否合法合理？
1，保险公司对所保车辆按市场价格打七折收保费。但先行集团却向经营业主按百分之百全额收保费。为何要这种“阴阳”收费？多余的保费差价到哪里去了？
2，先行集团汽车销售公司对所有经营业更新车辆实行垄断。不准经营业主自行购买。如果个人在厂家自行购买客车。荆州先行集团不会给车辆提供任何上牌所需的证件，并其要挟车主，交纳二至三万元罚款。如果通过荆州先行集团购买车辆，其中价格就要高出市场价格一至两万元。
3。荆州先集团在管理费上收取较高，这个收费是可以直观进行比较的。荆州农村班要两家公司分别为荆州先行集团和荆州顺捷运输公司。同一条班线，始发站与终点站相同。行驶里程，车型相同。唯独车辆挂靠公司不同。每月管理费相差尽1000元以上。
4。国家出台法律是公路客运车辆报废年险为八年。荆州先行集团却逼迫车主七年报废。这其中又体现更换车辆中的利益了。
  以上情况均向上级政府反映，但是都没有得到好的答复，其主要回复较多的是“这是企业行为”，政府不便干涉。我们能不能更深层次探讨一下是不是经营体制出现了问题了？国家是不允许个人从事此行业，为什么荆州从事道路运输经营者占到荆州客运市场的百分之九十五以上。也就是说一百辆车就有九十五台车是个人掏钱买车。挂靠在运输企业里。为什么不能落实中央政策实行公车公营。其中利益链不可而知。转嫁到经营业主的就是三超。多拉快跑挣钱交各项费用。



                                                                            肯请媒体为我们开展一次行业大讨论及行业管理体制整顿。感谢