创新掌控未来——东风商用车2013上海车展媒体沟通会实录

十堰移民 · 发表于湖北省襄阳市 2013-4-26 18:38:01

创新掌控——未来东风商用车2013上海车展媒体沟通会实录

发布时间: 2013-04-24来源：新华网湖北频道

新华网湖北频道４月２３日电　备受瞩目的第十五届上海国际汽车工业展览会（下简称“２０１３上海车展”）２０日正式在上海国际博览中心拉开帷幕，向海内外媒体开放。在本届车展上，东风汽车公司旗下的东风商用车公司携全系车型亮相，并首次发布全新一代自主研发的天龙旗舰高效长途运输车。

车展期间，东风商用车公司以“创新·价值”为主题，携7台展车和有7个动力总成的展品重磅参展。东风天龙准重型中长途运输车和天龙旗舰无疑成为东风品牌的亮点新产品。前者应对市场上对中长途运输的需求量身打造而成；而后者面向未来趋势，有望开拓出更宽广的国内和海外全球市场。

此间，东风商用车公司召开媒体座谈会，东风商用车公司总经理黄刚携公司多部门负责人亲临现场答记者问。以下是媒体座谈会现场实录：

十堰移民 · 发表于湖北省襄阳市 2013-4-26 18:41:26

本帖最后由十堰移民于 2013-4-26 18:44 编辑

记者：黄总，从2003年的6月9号，到今年的6月8号，东风和日产是有了10年的漫长过程，我们回看过去的10年，日产对东风商用车带来了什么？它的退出对东风商用车有什么样的影响？

黄刚：第一个是东风和日产的合作10年，特别是作为东风商用车的用户，我们认为还是取得了长久的进步。这个是得益于合作的项目给我们带来了有利的条件。比如说我们在东风有限里面，导入了先进的管理工具，使我们基础的管理能力得到了很大的提升。无论是在财务方面导入了SAP精细化的管理，还有采购方面的供应商管理，我们商品和研发领域导入新商品的管理流程，这一些对我们来说，应该还是带来了很大的帮助。尽管日产并没有商用车的技术，但是管理的理念和工具都是相通的，我们吸收日产的管理经验，把它用到东风商用车的具体实践，比如说我们的东风商用车的生产方式，也是吸收了日产车的精华，这个是给我们带来了很大的帮助，在管理提升这方面。

第二个帮助应该是说，在过去的10年时间里面，东风商用车是经历了一个转型时期，中国的卡车市场，重型卡车的快速增长的这一个时期。东风有一个产品结构调整，产品升级换代的过程，所以也有一个非常艰难的升级期，在东风有限框架下，比较顺利的完成了这样的一个时期。但是东风有限的管理层，以及东风有限的整体财务集中管控，包括现金流的整体管控，都是有一个很大的帮助，使我们实现了比较平稳的发展。

在这10年的过程当中，任何的外部条件，都是辅助的条件。东风商用车的业务，40多年的历史过程当中，业务的基础，团队的历练，有一个比较好的基础。所以在各种复杂的条件下，总是能够有坚定的意志，自强不息，既有学习的心态，又有战斗力，所以才能持续的进步。我们东风商用车业务有着很好的团队，还有很好的学习心态，还有坚强的斗志来面向未来。所以今后，新的合作伙伴，也还会同样坚持自强不息，开发学习的能力提升。

记者：各位领导，我问两个产品方面的问题。第一个是我们新推出的天龙旗舰，是不是会先主推我们的公路现行车，还是说一块推？第二个问题是咱们的发动机是不是新研发的13升发动机，还是会运用其他的研发呢？

东风商用车公司商品规划总部总部长刘国元：我们把天龙旗舰定位是高效的长途用车。过去我们的考察，在中国的市场，目前的需求不太多，但是在欧美的话，可能是一家人会在车上呆一周，我们是按照这个理论来说的。现在的话还会有一个小问题，在欧美的话会有这种全挂的，我们也考虑这个也要出口，将来会出口，当然这个全挂在目前是不能用的，基本上不让上目录。大家都知道全挂车的价格可能还是略高于半挂车。所以我们这个车完成的时候还会比较好的。全挂的就是前面的那一块看着像平板，这个是比较有通用性的。

发动机在天龙旗舰定义上我们就大于450马，我们会考虑12升以上。我们现在目前东风的是13升的。

东风商用车公司副总经理蒋鸣：我补充一下，这款车我们主要是在天龙成功的基础上，我们怎么来跟国际上最先进的车辆，怎么来竞争的一个考虑。我们在这方面的话，主要是在它的所有的配置，包括它的所有的设计，都是不跟国内车比较，我们的标杆是高端车，比如说像奔驰之类的。所以我们所有的配置，不管是发动机还是什么，我们很多的配置都是世界先进水平。所以我们要自主开发，来达到东风品牌商用车成为世界知名品牌的的目标。

记者：我一直关注我们的卡车成长。在我看来，每个企业都是每个企业的做法，甚至还是比较乱。我想有2个问题，想请教一下我们的黄总。您目前是怎么来看待我们国内的卡车行业的现状？第二个问题我们东风商用车在国际营销方面有怎么样的期待，有怎么样的顾虑？

黄刚：首先我说一下，我们中国的商用车有很大的潜力去进入海外市场。第二个这几年，国内的厂家，在海外的出口量也是在不断的增加。但是我要说的是，我们进入海外市场的模式从整个我们的行业来看，需要引起注意的是：第一你是以注重品牌，持续发展？还是为了短期的需要？这个是要加以慎重考虑的。第二个是进入金融市场的策略，我们是以价格竞争？还是说以产品的价值，客户的满意为目标？第三个我们进入市场，我们是卖车？还是考虑面向客户，整个车辆的生涯周期的运营？对它的服务支持也是会考虑，整个的出口模式，我认为大家也是需要去反思，要谨慎的去对待。否则的话这3个问题没有想清楚，可能是今天卖好了，明天又没有卖好了！如果一旦我们追求短期的销量，我们很可能再难以进入到这个市场去。

还有一个要补充的，看到海外市场的机会时，也要看到海外市场的风险。这种风险是本身市场的风险，经济环境的变化，需求的涨与落这样的风险。第二个风险就是全球的经济也有考虑，甚至是全球的价值观的问题，不同的文明、价值观，甚至是宗教都会带来很多的影响。而且中国制造，汽车行业的卡车，中国制造汽车行业在海外的形象，我们都是要去考虑清楚的，再去对待。任何一个企业，不管是大还是小，不管是汽车还是什么？走出去了，就代表了中国。如果整个的中国制造，在海外不是一个值得信任的一个形象，可能对整个国内的企业进入国外发展都是有风险的。

如果讲东风，东风总体来看，我们卡车的出口，现在从销售的量表现上来看，我认为我们做的是不影响的，有可能是到了一个量基点之后，看上去有点停滞不前，但我认为这个也是一个我们从战略的角度反思我们出口模式的方面，在这阶段进行调整的一个反映现实。我们现在的具体思路，不是以追求短期的销量为目标的，而是致力于从长期来看，有选择性的进入，应该是说能够合理控制风险的试想。然后这个试想不仅是要长期的品牌存在感，客户的数量为目标的，销售的模式体系等等。所以做起来比较慢一点。我们一旦完成了这个过程，今后会更稳健一些。海外市场的机会毕竟是在的，今后我们跟沃尔沃的合作，实际上也是支持国际的品牌走出去。所以沃尔沃在海外市场的经验我们是可以借鉴的，它是一个很全球化的公司，它整个的量都是在全球市场，海外市场，这方面它有很丰富的经验，我们可以去借鉴他们的经验，来发展我们的品牌。

十堰移民 · 发表于湖北省襄阳市 2013-4-26 18:44:04

记者：我有3个问题。刚才的黄总也说了，这个是一个更高端的品牌，叫天龙旗舰，我想了解一下，这款车体现了东风商用车的什么优势和特点？第二个问题，我们知道国四就要实施了，我想问的是咱们东风商用车，再为国四还做了一些什么样的准备？

蒋鸣：我们和日产在合作的10年，发生的3个变化，第一个就是在质量和交货期方面做得是不错的，同时在采购流程方面，也是跟之前发生了很大的变化，就是用日产的方式，在研发和采购都是一起推进整个开发的。所以我们在整个的商用车开发都走上了一个新的台阶。我们更注重客户的价值，所谓的特性化。我们是通过客户的反馈来分析。所以在整个的采购或者是供应商方面，首先第一个一定达到我们开发的质量要求，保证我们围绕着客户价值，客户特性来展开的。

黄刚：国四的接收路线需要要素，现在的条件不具备。我们现在都在积极的准备国四的产品开发。对我们来说，是非常两难的事情。一方面我们积极的往前走，所有的新产品都是基于国四开发的。我们的天龙旗舰也好，我们的东风天龙准重型也好，全部是面向国四方面开发的。

但是油品，现在不单是全国各地的加油站可以得到的，更不用说国四了。国四现在的时间是2014年底国务院发布的，所以说油品不能到位，要素也是不具备的。我们希望这个能够具体到位，否则的话会出现不能正常实施的状态。

记者：我这边有一个词其实跟你没有什么关系，但是说这个词的两个人跟你关系密切，所以我问问你对这个词的态度。一个是王省长，他最近对中三角这个词是很热衷，在博鳌论坛上反复谈到。另外一个是沃尔沃的老总，也是谈到了中三角。我想请问一下，你们对于这个中三角的词和它所涵盖的商机有什么看法呢？东风商用车在这个的发展背景下会扮演什么样的角色呢？

黄刚：作为我们的东风商用车，我们的地理位置，我们的总部和我们的生产基地是处于中三角这个范畴。第二个中三角对我们是一个发展的机会。我们相信这样的机会，不是仅限于中三角，包括西部也会是一个很好的发展机会。作为一个卡车制造商，我们也很重视这一些机会，中三角的西部开发，给我们带来了市场机遇，我觉得对我们的东风机会应该是比较大的。

记者：我想问一下，我们入选的交通部公告目录，对下面推荐的车型怎么样呢？第二个我们从车辆生产上来看，对交通部开展的工作怎么看？对于甩挂车怎样看待。

黄刚：应该是说东风是最早进入推荐目录车型的，实际上本身也是我们在市场上东风的畅销车，也符合政府努力推进的方向。但是你刚才讲到的，进入了目录，是不是会促进你的销售？现在我们应该说还没有看到带来的效果，现在还没有看到。

刘国元：实际上真正的要甩挂，还是可能甩不起来，那可能会促进吧。现在的实际状况是甩不了，甩不起来。这个市场机制还没有完全的形成，光是说政策法规的问题，还有互相之间企业之间的沟通，还有很多的其他一些因素。

记者：我想问一下各位领导，这次一个重点是天龙旗舰的发布，是面对未来的一个产品。我想问一下，面对未来的话，怎么看待这个未来？因为中国的重卡产品，和发达国家的重卡产品不一样的。中国的重卡无论是价格，还是质量，还有性能都和发达国家的有很大的差距。那东风在这个时候推出天龙旗舰，打算什么时候上市，上市之后是在国内推这个车，还是在国外推这个车呢？第二个问题就是面对未来，这个未来，是什么时候可以到来？什么时候以天龙旗舰这么大马力的车为重点呢？第三个是说咱们东风的天龙旗舰是按照国外的技术水准来开发的。中国的零部件的水平是不是达到了整体的一个水平呢？还是说天龙旗舰，最开始推出来时候，打算用大量的国外零部件呢？

东风商用车技术中心副中心长蒋学锋：我们现在的天龙天锦的平台是国四国五的平台，天龙旗舰是面向未来的一个品牌。我们希望持续提升我们的品牌的定位。希望在天龙旗舰的品牌定位上，能够达到或者是超过日系品牌的定位。第二个是在商品的特性上，我们希望天龙旗舰投放市场后，在商品的特性上面，完全超过日系的特性。第三个开发方式是不一样的。更多的内室和外室来迎合市场。天龙旗舰的驾室开发，首先结构是完全不一样的。框架式的结构。

当然说到了供应商的问题，我们在天龙旗舰方面，商品竞争力的要求。我们在供应商方面，大量的采用了国外重卡供应商。同时我们在供应商和系统的开发方面，和供应商展开了全面的合作。天龙旗舰，是面向世界的产品。

天龙旗舰国内的需求总量不是很多。我们未来的几年，天龙旗舰，不光是国内市场，事实上我们开发的时候，国内和国外市场同时来应对的。现在开始到未来的几年，国外市场的容量大概会比国内高一点。我们考虑的还是品牌的一个提升，品牌的一个定位，国际市场的开拓。当然天龙旗舰投放以后，我们下一步还会有动作。

蒋鸣：我们在国外，在中东地区，可能竞争对手是我们的国产车，但是如果到了巴西，到了南非等等的这些国家，我们的竞争对手可能不是我们的弟兄，面对的是沃尔沃、面对的是奔驰等等，所以这一块是我们的出发点。所以我们除了进一步提升我们的天龙竞争力以外，另外一个我们要在国外上有所作为。

黄刚：补充一点，刚才提到的未来的车，什么是未来？如果是东风把这个车提出来，达到我们开发的目标，我想接触这一类车的客户也会越来越多的。未来也是掌握在我们手里。

十堰移民 · 发表于湖北省襄阳市 2013-4-26 18:47:25

记者：之前看到一个消息，说是东风与沃尔沃的第一款产品，是由巴西的工厂来代工生产，是13升的发动机的这样的一种车，是这样吗？是不是意味着，现在东风和沃尔沃理应在技术层面这一个合作已经开始了？第二个问题，刚才的黄总也把日常的合作总结了一下，我觉得确实是这样的。可能按我的理解来说，东风商用车与日产的合作，在内部的管理生产方式和理念上已经完成了一个阶段，跟沃尔沃合资之后，是不是也到了自己的一个第二个阶段？我觉得是不是说，要像一个技术库的路线去延伸，去发展？以后东风商用车推出新的技术，新的产品，频率会不会越来越多，会越先进？

黄刚：回答第一个问题，你刚才说的到这个信息，这个信息是没有事实的基础的，从我们的东风角度上，我们是否认这个消息的。天龙旗舰是我们上海车展要发布的天龙旗舰，是我们在沃尔沃合作之前，完全自主研发的产品。车展只是发布这款车，还没有进入市场。我们预计在明年2季度会进入到市场。我们也面向海外市场，具体的市场我们也有导入的计划。目前我们没有公开在巴西的具体产品计划，所有的代工事情也是不现实的。

第二个讲的是和沃尔沃合作之后，我们合作的模式，合作的内容，是不是跟以前有不一样，有所变化？当然！所以将来在全球发展的方面，新的公司，全球化会作为我们的一个目标。第二个我们全球化的发展，产品和技术肯定是很核心的，所以持续的技术创新，肯定是我们要坚持下去的，而且是叫自强不息，开放合作。所有的都是坚持以发展东风品牌为目标，提升我们合资公司的研发能力为目标，然后吸收合作伙伴给的经验、知识来强化自身能力，支撑我们的全面发展。

记者：刚才说到的汽车合作伙伴的经验和发展，那么在这款天龙旗舰里面，有没有导入沃尔沃的经验或者是技术？

黄刚：第一个问题，在这块上面，我们东风还是完全自主的，现在的沃尔沃，还没有介入到这个项目里面，但不意味着我们做一个完全自主的项目，并不意味着我们不需要合作伙伴。所以在这个项目上，我们致力是全球的，国内和国外的两个市场的产品，我们也是对标国际的标杆，所以我们在这上面也是有和全球的其他合作伙伴有合作。包括我们的自动系统等等，我们和国际优秀的供应商都有合作的。你要全球化的一个车，不仅是说中国人喜欢，国外的人也会喜欢，所以我们也是根据国际化的伙伴来确认的，确保是一个国际化的产品。

记者：我问一个边缘一点的问题，因为我们知道东风旗下有一个客车公司，对客车公司有什么样的想法呢？

黄刚：目前的话东风商用车下面还是有一个客车公司，客车公司还是有一定商业的需求。过去我们做的是客车品牌，我们是以底盘为主的业务，现在我们也是在做完整车辆。目前从客车的整车的角度，量做得还不够大。作为东风商用车来讲，我们是卡车和客车，我们的两块业务平衡去发展的，我们希望我们的未来业务能够做得越来越好，我们认为客车在中国还是有很大的市场机会，把这个做得跟我们卡车一样的国内领先的业务，也是我们的方向。（完）