武黄开通只有7对，汉宜刚开通时就有27对

gzbcxm · 发表于湖北省武汉市 2014-6-7 11:00:58

这，就是需要决策者思考。汉宜铁路也有类似情况。例如，汉宜快铁汉口到汉川段，快铁时速200公里，肯定比公共汽车快而且舒适，价格也低。但是，汉川到汉口的客流，去座快铁火车的不会超过10%。为什么？因为汉川距离汉口很近，火车站在市域的西南部，其东部，北部的客流如果乘火车去汉口，就需要先座近一小时汽车到汉川站，再等候列车到来，乘火车只有20多分钟可到汉口站。而其东部，北部的旅客，先坐半个小时的公共汽车到东西湖，再转乘武汉市的轨道交通一号线，可以快速的到汉口各地，转轨道交通去武昌，汉阳也方便。为什么要去座火车呢？汉口站附近的金家墩长途汽车站，汉口到汉川的公共汽车坐满即发车，客源足足。就是这个道理。而汉宜线快铁的仙桃，潜江，荆州，宜昌等站就与汉川站不同，那里到汉口，快铁客源总是很饱满，长途汽车被挤垮掉。政府财政花钱做事情，确实应该深入思考，科学思考。再说汉宜快铁。前几日，见到一官员说，汉宜快铁目前运能还有较大富余，短期内不考虑建汉宜城铁。这种说法很短视。现在的汉宜快铁，是国家部署的沪汉蓉大通道，不是湖北省的城际铁路。随着渝利段通车，重庆与成都通向东部，南部各省大中城市的列车，会快速增加。。将来，重庆市，成都市都可能具有通向上海、南京、杭州、苏州、无锡，宁波、常州、合肥、福州，厦门，南昌、广州，深圳，汕头，潮州等几十个城市，每个城市每天10趟列车的需求。要不了几年，这条铁路就没有湖北省内短途列车的地位了，只有近200趟的经过列车了。经过列车多，座位没有就买不到票了。这种情况很快就会出现。