九江大桥问题的根本是为谁服务 九江一桥伤痕累累，确有维修的必要。但是，从2012年开始限制重载车通行后，伤情的发展速度可以说大大降低。加上二桥通车，这个时候进行维修，时间上也可以说正当时。但是，维修施工应该采取什么样的方案？这应该是一个可以探讨的问题。 一、维修并不是现在才有，一桥可以说是年年在维修。前年和去年进行的维修，可以说是较大规模的。一是长度长，二是面积大，三是多处单边通行。我经常骑自行车经过大桥，我曾经从维修破开的“窗口”看到了下面的铁路。在这样的情况，仍然让30吨的重车通行了近两年。为什么将来进行的大修，就不可以这样做呢？这说明，不存在荷载的问题，单边通行的小车活载也是安全的。 二、大修时，完全可以再对车辆的重量进行限制。只允许10吨左右的车辆通行，不允许超过15吨的车辆通行。 三、大修，肯定是分幅分段维修，而不是全线一次性破开。如果是全桥一次性破开，你施工的车辆和人员如何进出？你搭建公路桥面下、铁路上的棚架需要多少人工与材料？你防水的难度该有多大？对铁路造成的风险该有多大？我可以肯定，目前的维修方案，就是分幅分段维修，分幅分段拼装，而不是一次性破开1806米或2300米的桥面，不是一次性拼装单幅钢桥面。 如果把破开的桥面称为“天窗”的话，你这个窗口到底一次开多大？你能否给个数字？现在都提倡“微创外科”，你是不是也应该考虑不给大桥开膛破肚，只来个“微创”呢？ 四、在“分幅分段维修”，保留5米宽的安全通道不变的情况下，可以对限行通道的长度作适当调整，实施“分段限行”。也就是只在维修施工段处设5米宽的通道，其他非施工区段不必设5米宽的通道，但可非施工区段设中间隔离带，不许车辆超车。 我估计，整个钢桥面是由多节钢桥面在桥上（焊、铆、）联接、拼装出来的，单节钢桥面最长不过50米，施工段长度最多不会超过300米。300米、300米地平移、推进。如果维修施工单位还认为不够，还可以再加200米，也不过500米吧？完全不必全桥2000多米禁止小车通行。但是，这500米的限行段，可只许单边通行，也就是单边放行，一边一次100辆车，或者一边一次10到20分钟。行不？ 五、高速公路维修时都是单边通行，大桥上现在又没有重车，都是些小型车、轻载车，而且是低速行驶，怎么就不安全？怎么就影响施工？你如果以担心酒驾什么的而禁止小车通行，那干脆把所有的路桥都封了！ 六、再说，全桥只设5米宽的通道，更不安全，因为一旦出现抛锚的车辆，救援就比双车道通行更困难了。 七、这样考虑，不但可以让公众满意，更是让九江和小池获得了一个共同发展的机会。要知道，没有一桥，九江的半个城市就失去了活力。这样的损失该有多大，你考虑了没有？ 八、关于“不收费，大桥就没有人管”的问题。不收费的路桥多着，它们的维修和养护也都好好的，怎么一桥不收费就没有人管呢？说好听点，你这是赖政！说不好听点，这完全暴露了你们是为了私利才维修一桥的目的。你们如此维修，完全是为了自己的利益，而不是为了人民的利益。 如果你们真的考虑到人民的利益，就应该想其他办法，比如，向政府申请正常的公路和桥梁维修专项资金，而不是以继续收费的方式解决。 九、按照你们自己提供的资料，2010年收费就已到期。你们已超时限收费4年，这4年多收的钱难道不够维修费？ 十、能不能接受公众的意愿，体现大桥公司是否愿意把人民的利益放在首位，是否愿意为人民服务。公众认为，一桥目前的维修方案，其实就是为继续收费，就是为了二桥能够尽快收回投资，就是为了大桥管理公司的既得利益。公众的眼睛是雪亮的。你们再不顺民意，公众就会挖你们的既得利益问题，比如高工资、高福利、甚至腐败问题！你敢说你们没有这些问题？大桥公司如果要冒天下之大不韪，违背民意，为了自己的既得利益而不顾公众的利益，将会遭到人民正义的审判！ 余青山 2014-7-18 | 
发表于 湖北省黄冈市 2014-7-18 14:17:43
提升卡
变色卡
