荆门铁路规划的思考

马甲七号

荆门应该借助这次蒙华铁路，武荆城际的建设契机，高标准的规划建设荆门铁路站点。此次机会千载难逢，错过以后再也不会出现了！
        首先，我们看下荆门铁路的现状：从荆门的城市建设上看，荆门是个南北向的城市，而荆门的铁路也是南北向，基本上硬生生的将荆门分成了好几个区域，极大的限制了各个区域之间的相互沟通。铁路本身的噪声，也会影响周围的住户。此外，新建设的漳河大道，也需要为了跨越铁路而额外架桥。
        其次，如何规划荆门铁路。以前，我也认为在荆门南站（响铃）规划荆门新的火车站，再建设配套的汽车站，公交，的士换成枢纽。实际上，此为中策。那么，上策是什么呢？看看荆门的高速线路，其实答案是显而易见的。上策是在杨家桥附近设立荆门北站，在迎宾大道和沪蓉高速交叉处附近设立荆门南站。北站距离荆门城区6公里左右，北站距离掇刀城区也差不多6公里，都是在可以接受的范围内。只要配套的公交，汽车站建好，完全没有问题。
        再次，看看周边城市的火车站。宜昌是废弃以前的宜昌站，建立新的宜昌站，距离市区8公里以上；荆州市新建设的荆州站，距离荆州城区3公里左右，距离沙市城区也在8公里以上；襄阳新的襄阳东站，距离樊城区10公里以上，距离襄城区更远。所以可以看出，未来新修建的火车站，基本都距离市区比较远。这样有几个好处：一是减少拆迁，降低建设费用，二是对城市的发展影响最小。
        最后，具体实施方法。从北向南，从子陵大道和207国道交叉处附近，铁路跨越207国道，从国道东边，沿着国道一直到杨家桥，再次设立荆门北站。跨越东宝路后，继续向东南，沿着二广高速，一直到沪蓉高速，再次设立荆门南站。然后，向南跨越沪蓉高速，一直向西南直到宜昌。以后如果有到荆州的铁路，可以从荆门南站直接往南就可以了。老的铁路，可以作为新老城区的快速通路使用。

马甲七号

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马甲七号

以后，荆门到襄阳，钟祥，沙洋，荆州，宜昌方向的火车都可以轻松完成对接。

荆门痞子

楼主是个有心人

教鱼儿学飞翔

一个站就够用了，这样还不用拐那大的弯。

马甲七号

教鱼儿学飞翔 发表于 2014-8-5 16:57
一个站就够用了，这样还不用拐那大的弯。

（1）你只考虑了现在的铁路状况。未来的武荆城际（沪汉蓉二线）可能需要延伸到宜昌，襄荆（州）城际，都会增加多趟列车。荆门东边设2站，可以非常方便的完成来自5个方向的铁路对接。而且以后车站，站台扩建都非常容易。
（2）荆门未来的（居住）发展会往西，有铁路的话，会极大限制发展。可以参考现在的中心城区和东城区。

紫荆陈

非常关心我市的铁路走向问题。

kujingmen

赞成楼主的观点！
补充理由：一是正因为荆门的城市建设上看，荆门是个南北向的城市，也就犹如一条狭窄的走廊，由南到北的交通干道少之又少，才加重了城区交通的拥挤，也令荆门在解决城区拥堵方面束手无策，如果按照现在的城区规划将新火车站建在响岭（即现在的荆门南站），那么未来的城区交通会更加拥堵，只有另辟蹊径，将火车站东移（荆门北站最好选址东宝工业园），
二是有利于拓宽城市东西向的发展空间，从现在的城区规划看，荆门高新区位于城市的东南，在迎宾大道和沪蓉高速交叉处附近设立荆门南站，对其有利，有利于招商引资，有利于落实“客商为上”的理念。东宝工业园位于城市的东北，在杨家桥附近设立荆门北站，也有利于促进东宝工业园的发展。
三是荆门铁路站点设置必须整合，着眼长远，统一设置，万万不可又搞成现如今的荆门汽车站和万里客运站。

居无定所

简单点：
1、        荆门站会长期保留。
2、        荆门北站新设在子陵镇东北，为蒙华铁路货站和疏解站，联络焦柳铁路、长荆铁路。
3、        荆门城际站目前有两个站址选择，一个在麻城镇裴庙村，即与蒙华掇刀站共站，位于武荆高速南1Km；一个在漳河新区杨店村南，即荆门西站，荆门市漳河新区荆山大道西侧。
4、        现在的荆门南站站区直线长度不够，无法满足焦柳、荆沙和城际设站等的要求。
5、        武荆城际铁路长远看，必会延伸至当阳、宜昌北、兴山，接郑万高铁。且襄阳至荆门城际荆门城区段，也必将紧紧地靠着207国道或蒙华铁路走廊布线，图上的冯庙等地的地下都是石膏矿开采区，无法布线和设站。绕荆门东后往西预计会沿着迎春大道（207）或规划的凤凰大道西延至杨店村以南的荆门西站。荆沙城际和荆宜城际也会自此站出发。

人间自有评说

从小的方面考虑沙洋、从大的方面考虑沪溶复线，应该是和蒙中铁路一样在麻城的裴庙或者周围，远离市区。