巴东火车

2014年7月1日又将实行新的铁路运行调整图，前几天查询了一下停靠巴东站的列车是每天14列，而今天早上查询是每天停靠9列，同样是恩施州的其它三个火车站最少的都是每天停靠32列车，为什么会是这样？巴东站距离宜昌和恩施两个地级市站都在120公里以上，处于两站的中心，按理来说，巴东站应该比建始和利川站停靠的车次多，况且建始和利川站距离恩施站都在60公里以下，为什么是这个安排？比如说以前从上海东巴东有列车停靠，现在没有了，都必须中间转一次，这样调整对我们巴东人民来讲越调越不方便，我们巴东50万人的出行受到非常大的影响！

请问我们巴东人该怎么办？
况且，我们巴东地域面积南北长约200公里，山势险峻，很多地方出行极为不便，更到受长江和清江东西贯通，一分为三，而巴东火车站正好处于长江和清江水系之间，南北辐射范围较大，向南更可以辐射到鹤峰县，辐射地域范围内人口接近100万，巴东南北两边作为革命老区，主要依靠发展旅游业，出行本来就非常不方便，大家都指望着靠火车动车的迅捷，拉近深山老林与外界的距离，方便东来西去的人们往来务工经商旅游，以金果坪乡为例，地处清江南岸，曾经是红三军军部所在地，革命老区，以到上海为例，唯一的途径是来野三关换高速大巴或者火车，从金果坪到野三关需要4个小时，在巴东站换动车到上海一共大约15个小时，假如动车不停靠巴东站，他们需要在野三关转车到宜昌，这期间一切顺利起码4个小时，出行成本增加起码100块钱，加之天气等各方面原因，极有可能需要提前一天出门，第二天在宜昌上火车，同样以坐动车到上海，时间上整整多出一天，在宜昌住一晚成本又多出起码100元。我想这不是发展铁路的初衷吧！

巴东作为恩施的东大门的东大门，出行不应该这么不方便。
另外，巴东人民为三峡工程做出了巨大的牺牲，铁路连通着故土与他乡，是移民回故土的感情纽带！这根感情纽带不能断呀！
谁都知道，动车开通对一个地方的经济将产生巨大的影响，巴东作为一个贫困县，当前正在大力发展旅游业，沿海地区开过来的动车都不停靠巴东站，谁来旅游观光？谁来投资兴业？我们巴东人可以自强不息，但是也需要支持和关注，不应该成为华中被遗忘的角落！巴东是中国湖北省恩施州的东大门，我们是中国人，我们是湖北人，我们也是恩施州的一分子！无论如何请不要把巴东的经济发展和人民的幸福生活扼杀在摇篮里！
我们强烈要求连接沿海和西部各大城市的动车停靠巴东站，并增加巴东站停靠列车次数。我们巴东不仅仅需要一根血管，我们也需要从中吸取养分！我们要发展，我们必须要便捷的交通！

尊敬的巴东县委陈书记：
您好！非常冒昧的给您来信，打扰了！
2014年7月1日新的列车运行图又开始了，原来说是动车停靠巴东，觉得十分开心。盼望了这么多年，动车一通，将对巴东的经济和社会发展带来极大的便利，前几天在12306网上查询每天停靠巴东的列车14趟，其中成都到上海，重庆到上海的动车都停靠巴东站，今天早上再看没有了，每天只有9趟车停靠巴东站了，索性查询了一下利川，恩施和建始几个车站的停靠车次，不看不知道，一看吓一跳呀！其它几个车站最少的建始每日停靠32趟列车呀，恩施每日停靠46趟，利川每日停靠36趟，这是什么原因呢？这对我们巴东的负面影响太大了！这对我来说太震惊了！这样的话，巴东会成为恩施的孤岛，有生以来巴东从未让我如此失望过！
以前从上海回趟家，虽然时间长，好歹还有一趟直达列车可以乘坐，本来想动车开通后回家快捷了不少，正计划着约上这边的朋友去巴东游山逛水，看看我们家乡的绿水青山，外界对巴东了解了，往来巴东旅游经商的人多了才有可能促进巴东的经济社会全面发展！做大做强巴东的旅游经济！巴东南北狭长，巴东站的位置正好处于南北中心，对来往巴东的人的出行提供了便捷，但是如果连通东西大都市的动车都不停靠巴东，何来便捷可言呢？增加了往来巴东人民的出行成本不说，更拉远了巴东与外界的距离！动车就像一条大动脉，如果巴东站仅仅是一段血管，没有血液输送到巴东，我们巴东怎么生存发展呢？
尊敬的陈书记，这件事情让我觉得太震惊了！这里面是什么原因呢？是因为我们巴东落后所以就要永远落后下去吗？恳请陈书记一定要给我们巴东50万人民争取活着的尊严和发展的希望！我们巴东人民有信心有智慧有力量有勇气建设一个美好幸福的巴东！谢谢！非常感谢！