天门南始发动车D5907/8

天门动车所

羲皇风国 发表于 2014-8-31 23:28
不是1500张吗？往武汉方向的上座率接近60%；一大早回天门南的更少，上座率估计在30~40%之间。 ...

1500那是超员，商务座20张，一等座106张，二等座908张，无座110张，总计1144张，目前只卖了一半的票！

字米

这车早该开了。天门南乘客有位子了，也给天门南以西的乘客腾出位子。一举2得。

仍然不完美。早晨6：46，武汉-天门南，有多少人起这么早搭车呢？显然，这动5907车，解决不了多少问题。武汉-天门南的瓶颈仍将继续存在，没有根本缓解。

理想状态是，一天搞4-6对天门南始发车，小编组的更合适。

请叫莪小灰同学

套跑G514，天门南那广播，我就不想说了，节约减排吗？汉口，武汉都是几个广播在叫，听到天门南几个字好爽

天门动车所

请叫莪小灰同学 发表于 2014-9-1 17:53
套跑G514，天门南那广播，我就不想说了，节约减排吗？汉口，武汉都是几个广播在叫，听到天门南几个字好爽 ...

坐了始发车？肿么知道套跑G514？

宜黄荆襄

天门动车所 发表于 2014-9-1 18:14
坐了始发车？肿么知道套跑G514？

他今天首发
被我言重了套跑G514

宜黄荆襄

天门动车所 发表于 2014-8-31 22:35
G514，G1005，G1125，G1127都有可能，其中G1127好像是广铁的，貌似可以排除。

这句话怎么这么熟悉

天门动车所

宜黄荆襄 发表于 2014-9-1 19:36
这句话怎么这么熟悉

我到处收集情报撒，你说的正是我担心的，小编组的驴子更合适，刚好满座！

宜黄荆襄

字米 发表于 2014-9-1 06:40
这车早该开了。天门南乘客有位子了，也给天门南以西的乘客腾出位子。一举2得。

仍然不完美。早晨6：46，武 ...

第一，小编组大编组不是武局能决定的，现在是问题是缺车！只能从高铁里面抽车，如果不是10点多的高铁早上一直呆在动车所里晒太阳，天门南想开始发都不可能。
第二，时间也是只能这个时间，10点多要跑高铁，去天门南跑一个来回加上半小时左右的整备，需预留3小时左右。
第三看具体安排：早上7点半前武汉发往宜昌东的动车非常多，每隔10分钟一班车，以汉口站为例，6点D5921（套D3082宜昌东南京南），6点10分D5923(套D3258宜昌东南昌西），6点21分D5926（套G1024宜昌东深圳北），6点半D5815（以前是7点之后发，成渝，恩施利川加动车，汉宜本线车首次被调整到这么早发车），6点40分D5931（套G556宜昌东北京西），6点55分Z3，7点10分D5817，然后就是D5907（7点04分到，22分开）。为什么在汉口停了18分钟？是为了让后面的武汉成都东D632（7点10分到，16分开）先走。
所以在7点半之前武汉发往宜昌东这些车5921-D5923-D5926-D5815-D5931-Z3-D5817-D632-D5907，一个半小时9趟车，平均10分钟一趟。

8点之后又是一波，包跨汉宜本线车，武汉发往成渝，恩施，利川的始发车（还是以汉口为例）：7点45武昌的D5712，8点05分D2251重庆北，8点10分D5819,8点20分D5991利川，8点38分 D366成都，8点53分 D2276重庆北，9点 D5933，9点10分D5995恩施。

所以天门南的车只能插在这两个高峰段之间，晚于7点半从汉口出发，必将影响到套跑车G514，这显然不是武局的初衷。

第四，一般动车立折20分钟即可，为什么D5907 8点06分就到天门南，而D5908 8点53分才开，停留站台接近50分钟？这是因为在D5097停靠在天门南站台期间，D3008（8点22到，24开），D5851（8点32到，34开）均需停靠天门南站。

字米

宜黄荆襄 发表于 2014-9-1 20:20
第一，小编组大编组不是武局能决定的，现在是问题是缺车！只能从高铁里面抽车，如果不是10点多的高铁早上 ...

24对汉口至宜昌的管内动车。减少一对，可以开两对汉口-天门南的短途。而且，天门南卖出多少票，基本上，为宜昌东-仙桃西腾出多少票。并不减少宜昌东-仙桃西的实际票额。

宜黄荆襄

字米 发表于 2014-9-1 20:59
24对汉口至宜昌的管内动车。减少一对，可以开两对汉口-天门南的短途。而且，天门南卖出多少票，基本上， ...

不可能减宜昌的车给天门南，宜昌荆州到的不是仙桃西，是武汉。减少一对车给天门南，必然减少宜昌荆州去武汉的票额。